或許你已不在沉浸于，在2019年年終總結(jié)上喊出2020新目標(biāo)的豪情壯志中，只是，誰也不會(huì)想到，新的一年剛開始，一場新型冠狀病毒的爆發(fā)，如晴天霹靂般震驚國民，各行各業(yè)停止生產(chǎn)、運(yùn)營，給國家經(jīng)濟(jì)帶來不可預(yù)估的巨大損失。

    疫情發(fā)展至今，各種利好消息紛沓而來，電動(dòng)車行業(yè)內(nèi)各企業(yè)除了復(fù)工生產(chǎn)，能否完成2020新目標(biāo)也是重點(diǎn)考慮的問題，有時(shí)候，理想與現(xiàn)實(shí)或許就是這么微妙。

    Part 01. 口號(hào)喊得響，現(xiàn)實(shí)卻如此殘酷

    2019年末，電動(dòng)車各大品牌紛紛喊出口號(hào)：1000萬、800萬、500萬......以及沖入行業(yè)前三、前五等，大品牌實(shí)力雄厚，有底氣這樣說，這也給了經(jīng)銷商們一劑強(qiáng)心劑。

    品牌廝殺還未開始，年前備貨充裕的經(jīng)銷商還未嘗到甜頭，卻被一場病毒的“襲擊”徹底抹殺，行業(yè)內(nèi)第一季度的銷售指標(biāo)化為泡影。

    受疫情影響，出口貿(mào)易經(jīng)濟(jì)受到重創(chuàng)，在此背景下，2020年行業(yè)各品牌的國際化發(fā)展進(jìn)程如履薄冰，再回頭看看2020年的目標(biāo)，各品牌是否能完成呢？

    Part 02. 好事多磨難，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

    誰也不知道，明天與意外哪個(gè)先來，我們需要做的就是強(qiáng)大自己，在面對(duì)困境時(shí)，有能力去戰(zhàn)勝它。我們立下的flag，宏觀意義是好事，但任何事沒有一帆風(fēng)順的。

    據(jù)專家、媒體呼吁，疫情期間出行，最好乘用私家車或者騎電動(dòng)車、自行車，可避免人員聚集，阻斷病毒傳播，這對(duì)于電動(dòng)車行業(yè)來說，是極好的消息。

    以目前國民經(jīng)濟(jì)水平講，當(dāng)下購買電動(dòng)車是最經(jīng)濟(jì)實(shí)用的選擇，且如今電動(dòng)車綠色出行越來越受年輕人追捧，疫情結(jié)束后的2個(gè)月之內(nèi)，估計(jì)大多數(shù)人還是會(huì)選擇電動(dòng)車出行，因此，行業(yè)內(nèi)是否會(huì)迎來一次銷量爆發(fā)呢？新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，各品牌該如何應(yīng)對(duì)？

    Part 03. 堅(jiān)信自己的，目標(biāo)依然能完成

    人類在災(zāi)難面前總是渺小的，但人類的勇氣，又總能將困難打倒，所以，我們相信，疫情消除，指日可待，我們也相信，電動(dòng)車人的堅(jiān)韌品質(zhì)，定會(huì)補(bǔ)缺回第一季度銷量，順利完成2020年既定目標(biāo)。

    之所以這么篤定，僅個(gè)人觀點(diǎn)認(rèn)為：首先，疫情導(dǎo)致企業(yè)無法正常生產(chǎn)、運(yùn)營，大品牌目前已經(jīng)復(fù)工生產(chǎn)，雖說產(chǎn)能，以及配套商、物流等上下游產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芟拗疲啾扔趯?shí)力不濟(jì)的小品牌依舊不能復(fù)工來講，已經(jīng)很好了，等疫情結(jié)束，小品牌即使不被淘汰，它的市場也會(huì)被大品牌分割。

    其次，疫情期間，眾多實(shí)力雄厚的電動(dòng)車品牌為湖北武漢以及其他地區(qū)，貢獻(xiàn)了自己的力量，獻(xiàn)愛心的同時(shí)，也無形中提升了品牌影響力，這為后續(xù)的品牌宣傳打下了堅(jiān)固的愛國標(biāo)簽，比任何時(shí)期的品牌宣傳都有說服力，品牌在消費(fèi)者心中就像“病毒裂變”一樣，一傳十，十傳百。

    最后，疫情帶來創(chuàng)傷的同時(shí)，也會(huì)改變?nèi)藗兊南M(fèi)感知和市場營銷形式，會(huì)新興起新的銷售模式，這需要各品牌的營銷團(tuán)隊(duì)針對(duì)疫情之后的市場變化而制定新的營銷政策，去滿足市場需求的同時(shí)，帶動(dòng)經(jīng)銷商攻城掠地。

    總之，現(xiàn)階段各大品牌首要考慮的，不是在產(chǎn)量、漲價(jià)、終端缺貨等問題上，是如何制定營銷策略去應(yīng)對(duì)市場環(huán)境，搶占市場，挽回第一季度的損失，繼而完成2020年的銷量目標(biāo)。