哈雷是太子大帝、寶馬是拉力之王、杜卡迪是賽道狂魔、KTM是越野守護(hù)者。他們?cè)谑澜缒ν腥?nèi)是超一流的存在，代表的崇高精神就像眾神俯瞰人間，人類看到后都會(huì)情不自禁地獻(xiàn)上膝蓋，再高端的車黑最好都免開尊口，說句褻瀆的話都會(huì)被唾棄至死。

在四大天王之外，勝利被譽(yù)為最接近哈雷的人，但他們認(rèn)為這句話應(yīng)該反過來說才對(duì)；意大利人寧肯把杜卡迪賣給大眾，也堅(jiān)決不賣國民品牌奧古斯塔；MOTO GUZZI始終認(rèn)為在復(fù)古車的世界里，他們就是神；而VESPA自被曠世女神奧黛麗赫本臨幸之后，孤芳自賞的氣質(zhì)便流傳百年。

這么說吧，中國摩托車再追五十年，哪怕造出一模一樣的車，但也永遠(yuǎn)成為不了他們。缺的那點(diǎn)叫氣質(zhì)。氣質(zhì)有多重要，以四大天王之一的哈雷為例，人送外號(hào)兩輪拖拉機(jī)，他們能封神，靠的不是技術(shù)有多先進(jìn)，產(chǎn)品有多好，而是因?yàn)楸澈蟮奈幕瘡?qiáng)權(quán)。在電影的熏陶下，我們都向往和美國人一樣，穿件皮坎肩，繡個(gè)大骷髏，不在乎別人的眼光，自由放肆地去生活。

然而，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐美大牌在中國發(fā)展得并不理想。我們所說的這八個(gè)品牌，全部加起來年銷量不會(huì)超過3000臺(tái)，與川崎一家基本持平。其中哈雷與寶馬大約占一半，余下六家占一半，奧古斯塔甚至一年只有幾十臺(tái)。如此慘淡的現(xiàn)狀，原因歸結(jié)如下：

一、價(jià)格高價(jià)差大。他們的摩托車售價(jià)普遍較高，基本都在10萬元以上，排量最小的VESPA150，售價(jià)也在3萬元出頭。高昂的售價(jià)傷害了產(chǎn)品競爭力，令用戶望而卻步。另外由于關(guān)稅等原因，他們的車國內(nèi)外價(jià)差大。以寶馬為例，2016年上市的F800R，其最低版售價(jià)為109500元；而美國上市的該車，其價(jià)格僅為9950美元（約合人民幣66000元），價(jià)差高達(dá)60%，這讓碣石這些地方的水車有可乘之機(jī)。雖然從來沒有人統(tǒng)計(jì)過水車的銷量，但他們賣得可能比大貿(mào)車還多。

二、商家少但投入高。傳統(tǒng)的中國摩企都強(qiáng)調(diào)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量，而八大天王更追求網(wǎng)點(diǎn)質(zhì)量，往往一省一店，要求店面要大、人員要齊、裝修要豪華。精致的店面當(dāng)然能夠襯托產(chǎn)品氣質(zhì)，但龐大的基礎(chǔ)投入和店面租金，也讓很多零售商叫苦不迭。目前經(jīng)營歐美大排的零售商，賠錢的多賺錢的少，經(jīng)營普遍艱難，招商招不起來，很多店還處在停擺邊緣。

三、管理混亂。訂貨付款后，工廠生產(chǎn)不出來，幾個(gè)月拿不到車；銷售出去的車出現(xiàn)故障，拿不到售后件，用戶的車停在店內(nèi)大半年，最后上網(wǎng)維權(quán)；各區(qū)域商家之間打價(jià)格戰(zhàn)，惡意竄貨，一些地區(qū)的非授權(quán)店，從外地進(jìn)貨來賣，結(jié)果比當(dāng)?shù)厥跈?quán)零售店還賣的多。以上這些亂象，在他們的商家體系內(nèi)常有耳聞。

歐美大牌的確看起來很美，但也僅此而已。按照他們的地位，絕不應(yīng)該只取得眼下這點(diǎn)成績。讀懂中國的商業(yè)文化，因地制宜，搞定零售商和用戶，在這點(diǎn)上，歐美大牌摩企可比他們的汽車同行差遠(yuǎn)了。