車主公認(rèn)的四大優(yōu)點(diǎn)

第一名：引擎出力平順而充足（48%）

CB650R所搭載的是一顆649c.c.的水冷并列四缸引擎，這顆動(dòng)力心臟為它帶來平順、充足的動(dòng)力，受到近半受訪車主的喜愛，讓引擎出力平順而充足成為車主公認(rèn)第一大優(yōu)點(diǎn)。據(jù)車主們的意見，CB650R的動(dòng)力曲線頗為線性，車主們可以很好地控制動(dòng)力輸出。也有不少車主認(rèn)為當(dāng)需要更強(qiáng)大的動(dòng)力時(shí)，這顆四缸引擎在高轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)力延伸性和加速度同樣可以滿足他們，讓他們覺得CB650R是一臺(tái)能文能武的街車。

CB650R所搭載的是一顆649c.c.的水冷并列四缸引擎，動(dòng)力表現(xiàn)頗受車主肯定。

第二名：騎乘舒適好上手（36%）

車主公認(rèn)的第二大優(yōu)點(diǎn)是騎乘舒適好上手，除了受惠于剛才提到的，非常平順、線性的動(dòng)力曲線外，滑動(dòng)離合器的配備也讓車主們認(rèn)為提升了不少騎乘上的舒適度。另外，與CB300R一樣的810mm座高，舒適的騎乘姿勢(shì)，加上重心配置偏低，這些因素都讓騎士跨坐上車后不會(huì)有太大壓力，讓不少車主認(rèn)為即便是新手，也可以很好地駕馭這臺(tái)四缸街車。

810mm的座高加上偏低的重心，都讓騎士可以更好、更快地掌握CB650R。

第三名：操駕靈活易操控（20%）

另外，對(duì)于20%的車主而言，CB650R是一臺(tái)非常靈活好操控的車輛。盡管車重達(dá)203公斤，但憑著輕巧的龍頭和緊湊的1,450mm軸距，加上良好的前后配重和低重心配置，都讓車主們認(rèn)為CB650R即便在騎乘多彎的山路時(shí)仍然有著靈活、輕巧的表現(xiàn)。

即便是在山路里，CB650R也不會(huì)帶給車主笨重的感覺。

第四名：配備豐富（16%）

在帶有復(fù)古韻味的外觀下，CB650R內(nèi)里仍配備不少新世代配備，如：全車LED燈具，全新設(shè)計(jì)的全彩液晶儀表，上文提及過的滑動(dòng)式離合器等，這樣配備都讓車主們認(rèn)為對(duì)騎乘體驗(yàn)有莫大的助益，也讓車主們認(rèn)為相較同級(jí)其他車款，CB650R的配備是更加豐富、齊備的，使得配備豐富成為車主公認(rèn)的第四大優(yōu)點(diǎn)。

全新設(shè)計(jì)的全彩液晶儀表非常具質(zhì)感。

車主公認(rèn)的四大缺點(diǎn)

第一名：前懸吊表現(xiàn)仍有改善空間（24%）

在前懸吊上，CB650R使用上了41mm的Showa SFF倒立式前叉，然而對(duì)于部分車主而言，他們認(rèn)為CB650R的前倒叉偏舒適取向。在一般道路使用時(shí)，前懸吊的表現(xiàn)尚算不錯(cuò)，但在山路中想要進(jìn)行熱血操駕時(shí)，前懸吊的支撐性便會(huì)顯得略為不穩(wěn)定和不足。這問題受到24%的受訪車主同意，成為車主公認(rèn)的最大缺點(diǎn)。

對(duì)于部分車主而言，CB650R的前懸吊表現(xiàn)仍有改善空間。

第二名：原廠馬力閹割問題（16%）

為配合環(huán)保法規(guī)，HonDA Taiwan所引進(jìn)的CB650R是馬力經(jīng)過下修的版本，因此被部分車主認(rèn)為車輛的馬力受到「閹割」。對(duì)于這個(gè)問題，總代理提供更換全馬力版本電腦的服務(wù)，然而這是購車后需要另外付費(fèi)的。這樣的馬力閹割問題，讓不少車主即便已花錢更換全馬力電腦仍心有戚戚焉。畢竟明知道自己的愛駒可以爆發(fā)出更強(qiáng)大的性能，卻又礙于法規(guī)的限制只能被迫接受現(xiàn)實(shí)或是額外花錢解決，難免讓車主們心里很不是滋味。

部分車主對(duì)馬力被下修的問題，在購車后仍心有戚戚焉。

第三名：制動(dòng)力略為不足（12%）

CB650R車主公認(rèn)的第三大缺點(diǎn)在于不少車主認(rèn)為其制動(dòng)力不太足夠，約12%的受訪車主均表示在需要緊急煞車時(shí)情況時(shí)，煞車系統(tǒng)為他們帶來的制動(dòng)力頂多只能說是「堪用」，也有車主直接指出后煞車的不足。但整體而言12%的車主里，大都認(rèn)為制動(dòng)力只是略為不足，而不至于嚴(yán)重不足。針對(duì)這個(gè)問題，車主們也許可以考慮藉由升級(jí)金屬油管、來令片、煞車總泵和卡鉗等煞車系統(tǒng)相關(guān)配備，以達(dá)提升制動(dòng)力的效果，讓行車安全更有保障。

部分車主認(rèn)為CB650R的制動(dòng)力略為不足，尤其后煞車的部分。

第四名：原廠輪胎規(guī)格問題（12%）

最后，12%的受訪車主認(rèn)為原廠在CB650R上采用的輪胎規(guī)格傾向休旅、舒適取向，犧牲了不少車輛本身的操控性。對(duì)此，部分車主表示換上較為性能取向的輪胎后，CB650R原本經(jīng)已非常不錯(cuò)的操控性仍然可以明顯的提升。對(duì)于常進(jìn)行熱血操駕或常到山路體驗(yàn)操控樂趣的車主而言，想要追求更好的操控性時(shí)，不妨先從將輪胎著手。

部分車主認(rèn)為CB650R原廠輪胎規(guī)格不佳，在激烈操駕時(shí)不太夠用。