隨著科技的發(fā)展，如今這一幕已經(jīng)成為了現(xiàn)實！
近日，又有一家由三菱電機、京瓷和知名足球球星本田圭佑所投資的日本科技公司研發(fā)出了一款炫酷的“飛行摩托車”，售價為7770萬日元（約合435萬元人民幣）。
據(jù)日本《朝日新聞》26日報道，這款“飛行摩托車”已接受預(yù)訂，并將于2022年上半年正式發(fā)貨，全球限定200輛。
由于法律規(guī)定，這款“飛行摩托車”暫時無法在公路上行駛，只能在私人土地上騎行。不過，研發(fā)公司希望不斷提高其安全性，并尋求在2025年上路行駛。
實際上，已經(jīng)不是第一家公開發(fā)售飛行摩托的公司了。尤其是在日本，目前已經(jīng)有多家科技公司相繼研發(fā)并公開發(fā)售自己所研發(fā)出的飛行摩托。由此可見，在日本飛行摩托的研發(fā)已經(jīng)是一項非常成熟的產(chǎn)業(yè)！
在中國，近幾年也有不少科技公司投入了飛行摩托的研發(fā)之中。比如說如今如火如荼的互聯(lián)網(wǎng)造車新貴小鵬汽車也一直致力于一種飛行器的研發(fā)。
在今年上半年的上海車展中，小鵬汽車就向廣大的用戶們展示了其全新升級的第五代飛行器——旅航者X2，受到了廣泛的關(guān)注！
既然飛行摩托已經(jīng)成為了一種相對較為成熟的交通工具，那么未來它們是否有可能真的會實現(xiàn)普及呢？
壹
日本的飛行摩托研究究竟到哪一種地步了？
前不久，日本另一家知名的飛行摩托科技公司JPA也針對旗下被取名為“超速者”的一款飛行摩托進行了公開預(yù)售并發(fā)布了相關(guān)的參數(shù)和數(shù)據(jù)。
在宣傳片中，這款叫做“超速者”的飛行摩托可以任意穿梭在城市上空的各個角落，看起來真的酷斃了。
因為裝載了VTOL（垂直起降技術(shù)），因此“超速者”和直升飛機一樣，可以隨時隨地滿足起飛的條件，甚至還能像直升機一樣完成在空中的懸停！
更棒的是，駕駛這款飛行摩托是件很輕松的事，并不需要你專門去學(xué)習(xí)駕駛技能，其自身就搭載了自主管理系統(tǒng)，能夠幫助任何人快速的掌握駕駛技巧，隨時體驗飛行的樂趣。
當(dāng)然了，和傳統(tǒng)的摩托一樣，這款飛行摩托除了駕駛員外也可以搭載一位乘客。整個飛行摩托的重量約為136千克，共能搭載比自身重2倍的重量。
據(jù)悉，這種飛行摩托的最高飛行高度可以達(dá)到15000英尺，也就是4500米左右。不僅如此，摩托上還搭載了很多輔助駕駛的功能，使得這種飛行摩托能在小雨、中雨等惡劣環(huán)境下依舊實現(xiàn)繼續(xù)飛行的功能。
從宣傳片中我們可以看出，這款飛行摩托分別在四個角上采用了4臺渦輪噴氣式發(fā)動機。但該公司也表示了，目前這種渦輪發(fā)動機的數(shù)量還未完全確定，最終生產(chǎn)版本中渦輪發(fā)動機的數(shù)量可能會達(dá)到8個。
目前針對這款飛行摩托，JPA公司已經(jīng)開始預(yù)售兩個版本的型號，分別是“軍方商用版”和“民用休閑版”兩種。
據(jù)悉，“軍方商用版”的飛行摩托最高飛行時速將達(dá)到250英里/小時，續(xù)航能力為35分鐘，而“民用休閑版”的最高時速只有60英里/小時且續(xù)航能力也僅有15分鐘。
但值得一提的是，JPA公司也表示“軍方商用版”必須要有飛行駕照的駕駛員才能乘騎使用，而“民用休閑版”的用戶僅需在JPA公司接受短暫的培訓(xùn)后便可自行駕乘，無法考取任何行駛證。
當(dāng)然了，這種飛行摩托的價格也不容小覷，“民用休閑版”的售價為38萬美元，而“軍方商用版”的售價目前雖然還未透露，但也可想而知了。
據(jù)悉，這款飛行摩托的“民用休閑版”目前已經(jīng)進入預(yù)售環(huán)節(jié)，2023年將完成上市！
看完以后，你是否也想擁有一款如此炫酷的飛行摩托呢？
貳
飛行摩托究竟能否成為主流交通工具？
人類對于飛行的夢想可以說從未停歇，自從飛機誕生后人類就又開始尋找一種全新簡便的飛行交通工具用于解決地面交通的擁堵狀態(tài)。
也是因此，上世紀(jì)中期開始就有不少公司開啟了對于飛行器的研究，但至今仍舊沒有一款可商用的飛行器出現(xiàn)，畢竟飛行器這種自由性較高的交通工具往往對應(yīng)著極大的安全隱患。
近幾年來，科技公司們又將目光從飛行器轉(zhuǎn)移到了相對安全性能較高一點的飛行摩托和飛行汽車上。
實際上，人類對于飛行汽車的研究也早從上個世紀(jì)就開始了。早在1926年福特公司就首次推出了一款以T型車為原型，帶有金屬骨架和木制機翼的兩缸小車，只能單人乘坐。
1926年到1928年之間，福特公司共研發(fā)了三代原型機，但遺憾的是第三代原型機在執(zhí)行飛往佛羅里達(dá)的試飛過程中，飛機因為發(fā)動機故障墜海，因此項目被叫停；
1937年沃爾多·沃特曼改造了一套直列6缸的斯蒂龐克，創(chuàng)造了一款全新的“飛行汽車” Arrowbile；
1946年，工業(yè)設(shè)計師Henry Dreyfuss設(shè)計發(fā)明了可拆卸式飛行汽車，可乘坐4人，平時還可以在陸地上奔跑，起飛時只需將機翼和汽車合體即可完成飛行；
……
進入21世紀(jì)以后，人類關(guān)于“飛行汽車”的研究也在不斷的進步。
2003年穆勒國際設(shè)計制造了一款名為sky car M400的飛行汽車并實現(xiàn)了量產(chǎn)，其飛行時速可達(dá)600公里每小時，最大飛行高度為8840米。
隨著“飛行汽車”的設(shè)計不斷被完善，其商業(yè)價值也逐漸的被提上了日程，逐漸開始量產(chǎn)。2018年，隨著全球首款量產(chǎn)飛行車PAL-V開始接受預(yù)定，也意味著“飛行汽車”時代真的將來了。
而這一勁爆消息也同時開啟了“飛行汽車”的品牌之爭，不少新老玩家的加入讓目前全球已有160多家企業(yè)加入“飛車混戰(zhàn)”。
而其中更是不乏很多我們所熟知的公司，比如波音、空客這樣的老牌飛機制造商，還有吉利、豐田這樣的傳統(tǒng)汽車制造商。
當(dāng)然，一個新行業(yè)肯定也有新人入局，于是乎，像騰訊、Uber、小鵬在內(nèi)的諸多新玩家也相繼入局“飛行汽車”領(lǐng)域。
但時至今日，無論飛行汽車也好，飛行摩托也好，仍舊未能成為一種主流的交通工具。但從長遠(yuǎn)來看，這種交通方式依舊是解決地面交通擁堵最好的解決方案。
對此知名投行摩根士丹利也預(yù)測，隨著技術(shù)與資本投入狀況的改善，2040 年自動飛行汽車市場規(guī)模可能高達(dá) 1.5 萬億美元。
因此，我們有理由相信在不久的將來，飛行汽車、摩托真的將會成為一種最常見的交通工具！
