關于電子滑板車的謠言已經在互聯網上流傳了大約一年，但這是第一次有人知道它的基本設計。 至少在其專利格式中，內部材料是盡可能簡單的。 通過使用管狀和方形組件的底盤，輸入成本可以很好地降低。 此外，更簡單的設計類似于較短的生產時間。

鈴木顯然計劃在歐洲和亞洲的潛在市場上推出。 從外觀上看，鈴木即將推出的電子滑板車似乎是個人和車隊使用的完美選擇（如智能移動服務）。

這些圖像清楚地展示了鋰離子電池組在座椅下的布置.. 為了方便充電或交換，它是一個可移動的單元。 如果沒有快速充電器，電動汽車通常需要幾個小時才能從空車上完全充電。 雖然隔夜充電是一種推薦的解決方案，但電池交換已被證明是最方便的選擇。

為了將其所有質量限制在中心，電機已被帶到中間部分，而不是一個集線器安裝的系統。 它使用皮帶傳動給后輪供電。 控制系統和重要的電子產品放置在騎手腳板下面。 除非鈴木開發出一個深思熟慮的外殼，否則滑板車幾乎不存在存儲空間。 另一方面，該產品將主要用于日常辦公通勤或小規模購物運行，不需要大量儲存。

現在評論它的輸出特性還為時過早。 純粹從設計的角度來看，新的鈴木電子滑板車可能能夠達到40公里/小時的最高速度。 它可以全程行駛約40-50公里。

在電動汽車方面，印度汽車市場仍處于起步階段。 在四輪車領域，只有少數電動選擇，而兩輪市場（主要是滑板車）充斥著電動汽車跨越廣泛的價格范圍。 該行業已轉向BS6排放規范，這要求對ICE產品進行大量投資。