最近，美國一個(gè)叫“AFT”的摩托車改裝工作室，發(fā)布了他們對CB750的爆改版本。新車也被改名，叫做“CB836街頭霸王”，并對外進(jìn)行銷售。

       本田CB750車型（圖為2008版），性能出色，是很多國內(nèi)車迷的大愛。不過作為一款量產(chǎn)車，方方正正的造型實(shí)在讓人不敢恭維。
       本圖是改裝后的CB836街頭霸王。為了追求極致的復(fù)古風(fēng)格，CB836進(jìn)行了大幅簡化和改裝。不僅零部件全部被更換，發(fā)動機(jī)也從750擴(kuò)到了836，車架也僅僅保留了一部分。改裝后的車，已經(jīng)基本看不到CB750留下的任何痕跡。

       發(fā)動機(jī)雖然采用的是1976年款的CB750并列四缸原型機(jī)，不過工程師從WISECO公司（美國一家專門為改裝車提供活塞套件的公司），購進(jìn)了新的氣缸體和活塞套件，該車的氣缸容積擴(kuò)展到836cc。為了壓榨更大的動力，工程師還從雅馬哈猛禽4上取下了雙京濱FCR35化油器安裝在CB836上。除此之外，該車還采用了定制的點(diǎn)火器，以獲得更大的點(diǎn)火能量。缸頭上，還涂有碳纖維涂層。

       四缸對應(yīng)的四根排氣管，都被裹上了隔熱布包覆層，由于不采用任何覆蓋件，還可以看到裸露的空濾器、鏈盤和紅色鋼管車架。

       四根排氣管都被接到一個(gè)短管消音器上，該消音器采用了碳纖維涂層，以達(dá)到降噪隔熱的效果。

       超簡潔的儀表，效果類似于某些高端自行車的儀表，只顯示速度和檔位。改裝的一個(gè)主要流派就是極簡主義，放棄一切可以舍棄的配置，其中就包括儀表、燈具、覆蓋件。

       整車的噴漆工藝，從效果圖來看屬于上乘，同時(shí)打有“AFT定制”和“836CB”字樣，美式風(fēng)格比較濃厚。

       由于手把管被設(shè)計(jì)得異常簡潔，因此，點(diǎn)火開關(guān)被設(shè)計(jì)在手把管，并通過管內(nèi)走線。

       該車放棄了后置雙減，而采用了RACE TECH的G3-S中置減震，據(jù)稱與整車的品配性相當(dāng)不錯(cuò)。

       坐墊支撐處理得干凈而清爽，這也是整車一以貫之的風(fēng)格。不過整個(gè)坐墊都采用硬連接，估計(jì)坐上后舒適性會大打折扣。

       皮革坐墊采用純手工制作，沒有填充泡沫，突出部分還能看到減震器RACE TECH的商標(biāo)。

       這個(gè)角度來看，CB836處理得簡潔而到位，做工不如量產(chǎn)車型那么平整細(xì)膩，但整車并不顯得簡陋，反而具有一股工業(yè)革命時(shí)期文物的金屬感和滄桑感。

       設(shè)計(jì)師與CB836合影。該車采用19寸的前胎和18寸的后胎組合，大燈體積非常小，也沒有配備任何的轉(zhuǎn)向燈。
       而從CB836身上，我們也不難看出為何美國的摩托車改裝文化會如此強(qiáng)大。獨(dú)立精神的美國人，總希望擁有一款與眾不同的摩托車，由此也催生了一條從采購、改裝到銷售的完整產(chǎn)業(yè)鏈。而中國車迷的摩托車和改裝，往往還只是建立在單打獨(dú)斗的基礎(chǔ)上，兩相比較，高下立判。