為了緩和與衰減摩托車在行駛過(guò)程中因道路凹凸不平受到的沖擊和震動(dòng)，保證行車的平順性與舒適性，有利于提高摩托車的使用壽命和操縱的穩(wěn)定性，摩托車上均設(shè)置有減震器。本文擬對(duì)常見(jiàn)的減震器結(jié)構(gòu)類型、工作原理，以及減震器油的技術(shù)要求和如何調(diào)配、更換等進(jìn)行探討，供廣大摩托車用戶和車迷朋友們參考。

      一、減震器的分類

      減震器有許多種類，摩托車中絕大多數(shù)采用筒式減震器，只有極少數(shù)采用鋼板彈簧結(jié)構(gòu)。筒式減震器的型式和品種很多，大體上有以下幾種類型：

      1、根據(jù)安裝位置分，有前減震器和后減震器；

      2、按結(jié)構(gòu)形式分，有(a)伸縮管式前叉液力減震器(這是目前摩托車中使用最多的前減震器)；(b)搖臂式減震器；(c)搖臂杠桿垂直式中心減震器；(d)搖臂杠桿傾斜式中心減震器。

      3、按油缸工作位置分，有(a)倒置式減震器(即油缸位置在上方，活塞桿在下方)；(b)正置式減震器(油缸位置在下方，活塞桿在上方)

      4、按工作介質(zhì)分，有(a)彈簧式減震器；(b)彈簧一空氣阻尼式減震器(因空氣的阻尼力有限，減震效果也不太理想，一般只用于速度不高的輕便摩托車作后減震器)；(c)液力阻尼式減震器；(d)油一氣組合式前叉減震器。(e)充氮?dú)庖簤簻p震器。

      5、按衰減力方向分，有(a)單向作用減震器；(b)雙向作用減震器。

      6、按負(fù)載調(diào)節(jié)式分，有(a)彈簧初始?jí)毫φ{(diào)節(jié)式；(b)氣簧式；(c)安裝角度調(diào)節(jié)式。

      世界各國(guó)摩托車廠家在相互競(jìng)爭(zhēng)中，對(duì)摩托車的前懸掛裝置和后懸掛裝置的設(shè)計(jì)，投入較大且十分考究，采用了更為新穎的變直徑和變節(jié)距的彈性元件，如油壓阻尼器、油氣調(diào)節(jié)裝置、負(fù)載調(diào)節(jié)裝置、搖臂杠桿式中心減震裝置等先進(jìn)結(jié)構(gòu)。這些新技術(shù)的普及，能迅速衰減因車速、負(fù)載及多種路況變化所帶來(lái)的沖擊和震動(dòng)，將振抗自動(dòng)地調(diào)節(jié)到最佳的技術(shù)狀態(tài)，極大地改善了摩托車的減震性能，不同程度地提高了摩托車乘騎的適應(yīng)性、舒適性、平衡性和安全性。

      二、液壓阻尼減震器的工作原理

      液壓式減震器是目前摩托車使用最為普遍的減震器，現(xiàn)簡(jiǎn)要介紹其工作原理。

      1、液壓阻尼式后減震器

      液壓式減震器的結(jié)構(gòu)同吸入式泵基本相似，不同之處只是液壓減震器的鋼體上端是封閉的，而閥門上留有小孔。 當(dāng)后輪遇到凸起的路面受到?jīng)_擊時(shí)，缸筒向上移動(dòng)，活塞在內(nèi)缸筒里相對(duì)往下移動(dòng)。此時(shí)，活塞閥門被沖開(kāi)向上，內(nèi)缸筒腔內(nèi)活塞下側(cè)的油不受任何阻力地流向活塞上側(cè)。同時(shí)，這一部分油也通過(guò)底部閥門上的小孔流入內(nèi)、外缸筒之間的油腔內(nèi)。這樣就有效地衰減了凹凸路面對(duì)車輛的沖擊負(fù)荷。而當(dāng)車輪越過(guò)凸起地面往下落時(shí)，缸筒也會(huì)跟著往下運(yùn)動(dòng)，活塞就會(huì)相對(duì)于缸筒向上移動(dòng)。當(dāng)活塞向上移動(dòng)時(shí)，油沖開(kāi)底部的閥門流向內(nèi)缸筒，同時(shí)內(nèi)缸筒活塞上側(cè)的油經(jīng)活塞閥門上的孔流向下側(cè)。此時(shí)當(dāng)油液流過(guò)小孔過(guò)程中，會(huì)受到很大的阻力，這樣就產(chǎn)生了較好的阻尼作用，起到了減震的目的。

      2、伸縮管式前叉液力減震器

      伸縮式前叉同前輪和車架是連在一起的，它既起到一部分骨架支撐作用，又起到減震器的作用。隨著柄管和套管之間的相互伸縮，前叉內(nèi)的油經(jīng)設(shè)置在隔壁的小孔流動(dòng)。當(dāng)柄管壓縮時(shí)，隨著柄管的移動(dòng)(如圖1所示)，B室里的油受壓后經(jīng)柄管上的小孔流向C室。同時(shí)經(jīng)自由閥流向A室。油液流動(dòng)時(shí)，受到的阻力衰減了壓縮力。當(dāng)壓縮行程快到極限時(shí)，柄管末端的錐形油片就會(huì)插上，從而封閉了B室內(nèi)油的通路。此時(shí)，B室油壓急劇上升，使其處于被封閉的狀態(tài)，這樣就限制了柄管的行程，有效地防止前叉上的可動(dòng)零件之間的瞬間機(jī)械碰撞。

      在柄管伸張(即反彈)時(shí)，A室內(nèi)的油經(jīng)設(shè)在前叉活塞上部(靠近活塞環(huán)附近)的小孔流向C室。此時(shí)，油液流動(dòng)所受到的阻力衰減了伸張力。當(dāng)伸張行程快到極限時(shí)，反彈彈簧的伸長(zhǎng)吸收了振動(dòng)能量，而且在這一過(guò)程中，油經(jīng)前叉活塞下部的小孔補(bǔ)充到B室，為下一次的工作做好了準(zhǔn)備。

      三、減震力調(diào)節(jié)器及防點(diǎn)頭裝置

      1、減震力調(diào)節(jié)器

      根據(jù)道路狀況和摩托車上負(fù)荷的大小，需要對(duì)摩托車乘坐的緩沖程度進(jìn)行調(diào)節(jié)。減震力調(diào)節(jié)器主要有凸輪式、螺旋式及氣壓式和油壓式，最常見(jiàn)的是凸輪式。

      凸輪式調(diào)節(jié)器在減震器本體上焊接制動(dòng)器處裝一個(gè)波紋階梯的圓筒凸輪，轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪進(jìn)行調(diào)節(jié)。這種結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單，且價(jià)格低，因而被廣泛采用。不過(guò)，也有通過(guò)撥動(dòng)手柄來(lái)改變凸輪位置進(jìn)行調(diào)節(jié)的。

      2、防點(diǎn)頭裝置

      防點(diǎn)頭(即防俯沖)裝置的作用是根據(jù)制動(dòng)力的大小自動(dòng)減輕制動(dòng)時(shí)俯沖的影響，以及獲得舒適的制動(dòng)感。該機(jī)構(gòu)裝在前叉下部。前輪受到?jīng)_擊及輕微制動(dòng)時(shí)，前叉管內(nèi)的油沿著(圖2所示)中細(xì)箭頭的方向流動(dòng)。緊急制動(dòng)時(shí)，利用制動(dòng)鉗的動(dòng)作制動(dòng)鉗的銷(即活塞)介入，從而堵住減震器油的通路，油從活塞上的油路通過(guò)孔閥回到內(nèi)油管(見(jiàn)圖2左邊，油按放大圖的油流通)，孔閥的通道比減震器受沖擊動(dòng)作時(shí)的油路小，油的流動(dòng)受到限制，防俯沖裝置使減震器受到壓縮時(shí)的阻尼增大，俯沖得到有效控制。這時(shí)，由于制動(dòng)力的作用，前面的負(fù)荷增加，由于制動(dòng)鉗的作用，俯沖力就和閥的擠壓力相平衡，即使在動(dòng)作中受到路面的沖擊，由于正常的油路還通著，也可起到一定的緩沖作用。