1:何為四缸平衡
四缸平衡是指具有兩個(gè)以上的汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)每個(gè)氣缸的壓力一致,轉(zhuǎn)速一致,曲軸所承受的多個(gè)汽缸活塞連桿上下行壓力一致,每個(gè)汽缸組件所做的功一致,使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)良好的一種動(dòng)態(tài)狀態(tài).上面所指的"一致"當(dāng)然只是一種理想的理論值,從發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況來(lái)看永遠(yuǎn)也不可能達(dá)到絕對(duì)的平衡,只是相對(duì)的盡可能平衡.因?yàn)槎嘤糜谥杆膫€(gè)汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡調(diào)校,所以稱之為四缸平衡,其用意也涵蓋了雙缸和三缸發(fā)動(dòng)機(jī).
以上觀點(diǎn)僅是個(gè)人意斷,不當(dāng)之處還請(qǐng)各位指教.
2:四缸為何需要平衡
其實(shí)答案在上一節(jié)中已很明確了,多缸發(fā)動(dòng)機(jī)只有在平衡的狀態(tài)下才可能取得最佳的運(yùn)行狀態(tài)和機(jī)件最低的磨損！
多缸摩托車多采用高轉(zhuǎn)速,大功率,大扭矩設(shè)計(jì),為了保證有充足的高流速進(jìn)氣量,也就采用了多個(gè)化油器供氣.這種設(shè)計(jì)的"缺點(diǎn)"就是只要化油器不正常,發(fā)動(dòng)機(jī)正常,也會(huì)造成四缸不平衡.反之"優(yōu)點(diǎn)"就是發(fā)動(dòng)機(jī)不正常(指每個(gè)缸的磨損量不一樣造成四缸不平衡時(shí))也可通過(guò)調(diào)校化油器改變進(jìn)氣量和混合比濃度使每個(gè)缸運(yùn)轉(zhuǎn)平順達(dá)到四缸平衡.
看了那么多一定看得您眼暈吧,不要緊,記住我們玩多缸摩托車所需要的重點(diǎn)就行了,那就是-通過(guò)對(duì)多個(gè)化油器的調(diào)整,供給每個(gè)汽缸的混合氣濃度,進(jìn)氣量不同,使每個(gè)缸的轉(zhuǎn)速一致達(dá)到四缸平衡.因?yàn)槊總€(gè)汽缸運(yùn)轉(zhuǎn)一致時(shí)所需要的混合氣濃度,進(jìn)氣量是不同的,每個(gè)汽缸的磨損量不可能一致,因此也就需要用不平衡的供氣來(lái)使四缸平衡.
3:四缸不平衡的弊端
在摩托車的實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中,四缸不平衡會(huì)使怠速不穩(wěn),運(yùn)轉(zhuǎn)阻力大,不順暢,難啟動(dòng),加速性差,機(jī)件磨損大(主要是曲軸所承受的上下應(yīng)力不一,離合器所傳動(dòng)的力也不一),發(fā)動(dòng)機(jī)異響(離合器大鼓響).
4:實(shí)戰(zhàn)四缸平衡 （所調(diào)車型未為XJR400）
先分解清洗化油器,同時(shí)仔細(xì)檢查有無(wú)損壞,除化油器外,空濾和進(jìn)氣管也是重點(diǎn),空濾需干凈,進(jìn)氣管不得有裂縫.清洗化油器時(shí)看好浮子和主油針高度是否完全一致,仔細(xì)看主量孔上的編號(hào)(口徑)是否一樣,先用平衡表將節(jié)氣門開度完全調(diào)同步,開度一致.再把混合比螺絲調(diào)到底均退出2圈,發(fā)著車后發(fā)現(xiàn)怠速波動(dòng)更大且轟油易熄火,離合器邊蓋那很明顯的聽出大鼓一直在響,典型的四缸不平衡現(xiàn)象.
接著又把1,4缸的混合比螺絲同時(shí)再回退0.2圈,怠速抖動(dòng)更小了,且怠速轉(zhuǎn)速上升了近100rpm,混合比向著理想的狀態(tài)前進(jìn)!隨后把怠速調(diào)回1000rpm,把2,3缸的混合比螺絲也同時(shí)再回退0.2圈,怠速又上升了一些.再轟油門,不論輕加還是暴轟,怠速極穩(wěn),回落時(shí)牢牢的釘在1000rpm上.再摸排氣管,溫差已很小,隨后仔細(xì)聽著每個(gè)缸的轉(zhuǎn)速,不時(shí)的抬頭看看真空平衡表把每個(gè)缸的混合比螺絲微微擰進(jìn)擰出,1缸沒(méi)變化,恢復(fù)原位置.2缸也沒(méi)變化,也恢復(fù)原位置,擰到3缸時(shí),順時(shí)針擰進(jìn)0.1圈后轉(zhuǎn)速略上升,OK.再擰4缸,反時(shí)針擰出0.2圈時(shí),轉(zhuǎn)速?zèng)]有變化,但發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音變得最順了,排氣再無(wú)抖動(dòng),轉(zhuǎn)速表針沒(méi)了一點(diǎn)波動(dòng),可以說(shuō)是紋絲不動(dòng)!
再上路試之,無(wú)論用哪個(gè)檔位都不會(huì)再出現(xiàn)前述的熄火了,化油器過(guò)渡性很好.隨后幾天的騎行均未出現(xiàn)不妥,還發(fā)現(xiàn)熱車時(shí)間比以前沒(méi)調(diào)時(shí)縮短了1/3怠速就非常穩(wěn)定了,做到了2000轉(zhuǎn)六擋起步，至此四缸平衡調(diào)校完成.
我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)和請(qǐng)教了數(shù)位大師傅的結(jié)論是很爛的車通過(guò)這樣的調(diào)法還沒(méi)有不能成功的.車況好的車只需對(duì)混合比濃度進(jìn)行調(diào)整就可調(diào)好,差點(diǎn)的通過(guò)節(jié)氣門開度同步螺絲調(diào)整也能調(diào)好.調(diào)好四缸平衡的車反應(yīng)是怠速巨穩(wěn),運(yùn)轉(zhuǎn)順滑悅耳,油門響應(yīng)性靈敏度很高,加速伶俐,離合器大鼓沒(méi)有一點(diǎn)咯咯的響聲
四缸平衡是指什么?
四缸平衡是指具有兩個(gè)以上的汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)每個(gè)氣缸的壓力一致,轉(zhuǎn)速一致,曲軸所承受的多個(gè)汽缸活塞連桿上下行壓力一致,每個(gè)汽缸組件所做的功一致,使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)良好的一種動(dòng)態(tài)狀態(tài).上面所指的"一致"當(dāng)然只是一種理想的理論值,從發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況來(lái)看永遠(yuǎn)也不可能達(dá)到絕對(duì)的平衡,只是相對(duì)的盡可能平衡.因?yàn)槎嘤糜谥杆膫€(gè)汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡調(diào)校,所以稱之為四缸平衡,其用意也涵蓋了雙缸和三缸發(fā)動(dòng)機(jī).
絕大多數(shù)汽車只采用一個(gè)化油器來(lái)供氣給多個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī),因?yàn)榻^大多數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的設(shè)計(jì)是低轉(zhuǎn)速,大扭矩(摩托里的巡航車也多采用這樣的設(shè)計(jì)),不需要高流速的進(jìn)氣量(注意:不是不需要高容積的進(jìn)氣量),因此只要其發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)汽缸組件磨損量沒(méi)有超出極限值,它的平衡也就是一致的.
因?yàn)橹挥幸粋€(gè)化油器供氣,每個(gè)汽缸的進(jìn)氣量也是一樣的,當(dāng)然其發(fā)動(dòng)機(jī)因磨損造成了四缸不平衡也就不可能通過(guò)調(diào)校化油器來(lái)使之平衡.四缸不平衡在汽車上造成的負(fù)面影響不是很明顯,嚴(yán)重時(shí)對(duì)其的調(diào)效也只能通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)(主要時(shí)汽缸,活塞等做功組件)的修理來(lái)使之平衡.
多缸摩托車多采用高轉(zhuǎn)速,大功率,大扭矩設(shè)計(jì),為了保證有充足的高流速進(jìn)氣量,也就采用了多個(gè)化油器供氣.這種設(shè)計(jì)的"缺點(diǎn)"就是只要化油器不正常,發(fā)動(dòng)機(jī)正常,也會(huì)造成四缸不平衡.反之"優(yōu)點(diǎn)"就是發(fā)動(dòng)機(jī)不正常(指每個(gè)缸的磨損量不一樣造成四缸不平衡時(shí))也可通過(guò)調(diào)校化油器改變進(jìn)氣量和混合比濃度使每個(gè)缸運(yùn)轉(zhuǎn)平順達(dá)到四缸平衡.
也不是所有的摩托車都是這樣,如HONDA的CM125,YAMAHA的XV250,它們都是雙缸發(fā)動(dòng)機(jī),但只用了一個(gè)化油器供氣,好處就是只要機(jī)件磨損不嚴(yán)重就不會(huì)被四缸平衡所困,壞處就是不能通過(guò)調(diào)整化油來(lái)彌補(bǔ)機(jī)件磨損造成的四缸不平衡(磨損大的發(fā)動(dòng)機(jī)也不可能通過(guò)調(diào)校化油器使四缸平衡,上面這兩點(diǎn)概念是相對(duì)的).
四缸平衡是指具有兩個(gè)以上的汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)每個(gè)氣缸的壓力一致,轉(zhuǎn)速一致,曲軸所承受的多個(gè)汽缸活塞連桿上下行壓力一致,每個(gè)汽缸組件所做的功一致,使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)良好的一種動(dòng)態(tài)狀態(tài).上面所指的"一致"當(dāng)然只是一種理想的理論值,從發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況來(lái)看永遠(yuǎn)也不可能達(dá)到絕對(duì)的平衡,只是相對(duì)的盡可能平衡.因?yàn)槎嘤糜谥杆膫€(gè)汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡調(diào)校,所以稱之為四缸平衡,其用意也涵蓋了雙缸和三缸發(fā)動(dòng)機(jī).
以上觀點(diǎn)僅是個(gè)人意斷,不當(dāng)之處還請(qǐng)各位指教.
2:四缸為何需要平衡
其實(shí)答案在上一節(jié)中已很明確了,多缸發(fā)動(dòng)機(jī)只有在平衡的狀態(tài)下才可能取得最佳的運(yùn)行狀態(tài)和機(jī)件最低的磨損！
多缸摩托車多采用高轉(zhuǎn)速,大功率,大扭矩設(shè)計(jì),為了保證有充足的高流速進(jìn)氣量,也就采用了多個(gè)化油器供氣.這種設(shè)計(jì)的"缺點(diǎn)"就是只要化油器不正常,發(fā)動(dòng)機(jī)正常,也會(huì)造成四缸不平衡.反之"優(yōu)點(diǎn)"就是發(fā)動(dòng)機(jī)不正常(指每個(gè)缸的磨損量不一樣造成四缸不平衡時(shí))也可通過(guò)調(diào)校化油器改變進(jìn)氣量和混合比濃度使每個(gè)缸運(yùn)轉(zhuǎn)平順達(dá)到四缸平衡.
看了那么多一定看得您眼暈吧,不要緊,記住我們玩多缸摩托車所需要的重點(diǎn)就行了,那就是-通過(guò)對(duì)多個(gè)化油器的調(diào)整,供給每個(gè)汽缸的混合氣濃度,進(jìn)氣量不同,使每個(gè)缸的轉(zhuǎn)速一致達(dá)到四缸平衡.因?yàn)槊總€(gè)汽缸運(yùn)轉(zhuǎn)一致時(shí)所需要的混合氣濃度,進(jìn)氣量是不同的,每個(gè)汽缸的磨損量不可能一致,因此也就需要用不平衡的供氣來(lái)使四缸平衡.
3:四缸不平衡的弊端
在摩托車的實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中,四缸不平衡會(huì)使怠速不穩(wěn),運(yùn)轉(zhuǎn)阻力大,不順暢,難啟動(dòng),加速性差,機(jī)件磨損大(主要是曲軸所承受的上下應(yīng)力不一,離合器所傳動(dòng)的力也不一),發(fā)動(dòng)機(jī)異響(離合器大鼓響).
4:實(shí)戰(zhàn)四缸平衡 （所調(diào)車型未為XJR400）
先分解清洗化油器,同時(shí)仔細(xì)檢查有無(wú)損壞,除化油器外,空濾和進(jìn)氣管也是重點(diǎn),空濾需干凈,進(jìn)氣管不得有裂縫.清洗化油器時(shí)看好浮子和主油針高度是否完全一致,仔細(xì)看主量孔上的編號(hào)(口徑)是否一樣,先用平衡表將節(jié)氣門開度完全調(diào)同步,開度一致.再把混合比螺絲調(diào)到底均退出2圈,發(fā)著車后發(fā)現(xiàn)怠速波動(dòng)更大且轟油易熄火,離合器邊蓋那很明顯的聽出大鼓一直在響,典型的四缸不平衡現(xiàn)象.
接著又把1,4缸的混合比螺絲同時(shí)再回退0.2圈,怠速抖動(dòng)更小了,且怠速轉(zhuǎn)速上升了近100rpm,混合比向著理想的狀態(tài)前進(jìn)!隨后把怠速調(diào)回1000rpm,把2,3缸的混合比螺絲也同時(shí)再回退0.2圈,怠速又上升了一些.再轟油門,不論輕加還是暴轟,怠速極穩(wěn),回落時(shí)牢牢的釘在1000rpm上.再摸排氣管,溫差已很小,隨后仔細(xì)聽著每個(gè)缸的轉(zhuǎn)速,不時(shí)的抬頭看看真空平衡表把每個(gè)缸的混合比螺絲微微擰進(jìn)擰出,1缸沒(méi)變化,恢復(fù)原位置.2缸也沒(méi)變化,也恢復(fù)原位置,擰到3缸時(shí),順時(shí)針擰進(jìn)0.1圈后轉(zhuǎn)速略上升,OK.再擰4缸,反時(shí)針擰出0.2圈時(shí),轉(zhuǎn)速?zèng)]有變化,但發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音變得最順了,排氣再無(wú)抖動(dòng),轉(zhuǎn)速表針沒(méi)了一點(diǎn)波動(dòng),可以說(shuō)是紋絲不動(dòng)!
再上路試之,無(wú)論用哪個(gè)檔位都不會(huì)再出現(xiàn)前述的熄火了,化油器過(guò)渡性很好.隨后幾天的騎行均未出現(xiàn)不妥,還發(fā)現(xiàn)熱車時(shí)間比以前沒(méi)調(diào)時(shí)縮短了1/3怠速就非常穩(wěn)定了,做到了2000轉(zhuǎn)六擋起步，至此四缸平衡調(diào)校完成.
我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)和請(qǐng)教了數(shù)位大師傅的結(jié)論是很爛的車通過(guò)這樣的調(diào)法還沒(méi)有不能成功的.車況好的車只需對(duì)混合比濃度進(jìn)行調(diào)整就可調(diào)好,差點(diǎn)的通過(guò)節(jié)氣門開度同步螺絲調(diào)整也能調(diào)好.調(diào)好四缸平衡的車反應(yīng)是怠速巨穩(wěn),運(yùn)轉(zhuǎn)順滑悅耳,油門響應(yīng)性靈敏度很高,加速伶俐,離合器大鼓沒(méi)有一點(diǎn)咯咯的響聲
四缸平衡是指什么?
四缸平衡是指具有兩個(gè)以上的汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)每個(gè)氣缸的壓力一致,轉(zhuǎn)速一致,曲軸所承受的多個(gè)汽缸活塞連桿上下行壓力一致,每個(gè)汽缸組件所做的功一致,使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)良好的一種動(dòng)態(tài)狀態(tài).上面所指的"一致"當(dāng)然只是一種理想的理論值,從發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況來(lái)看永遠(yuǎn)也不可能達(dá)到絕對(duì)的平衡,只是相對(duì)的盡可能平衡.因?yàn)槎嘤糜谥杆膫€(gè)汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡調(diào)校,所以稱之為四缸平衡,其用意也涵蓋了雙缸和三缸發(fā)動(dòng)機(jī).
絕大多數(shù)汽車只采用一個(gè)化油器來(lái)供氣給多個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī),因?yàn)榻^大多數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的設(shè)計(jì)是低轉(zhuǎn)速,大扭矩(摩托里的巡航車也多采用這樣的設(shè)計(jì)),不需要高流速的進(jìn)氣量(注意:不是不需要高容積的進(jìn)氣量),因此只要其發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)汽缸組件磨損量沒(méi)有超出極限值,它的平衡也就是一致的.
因?yàn)橹挥幸粋€(gè)化油器供氣,每個(gè)汽缸的進(jìn)氣量也是一樣的,當(dāng)然其發(fā)動(dòng)機(jī)因磨損造成了四缸不平衡也就不可能通過(guò)調(diào)校化油器來(lái)使之平衡.四缸不平衡在汽車上造成的負(fù)面影響不是很明顯,嚴(yán)重時(shí)對(duì)其的調(diào)效也只能通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)(主要時(shí)汽缸,活塞等做功組件)的修理來(lái)使之平衡.
多缸摩托車多采用高轉(zhuǎn)速,大功率,大扭矩設(shè)計(jì),為了保證有充足的高流速進(jìn)氣量,也就采用了多個(gè)化油器供氣.這種設(shè)計(jì)的"缺點(diǎn)"就是只要化油器不正常,發(fā)動(dòng)機(jī)正常,也會(huì)造成四缸不平衡.反之"優(yōu)點(diǎn)"就是發(fā)動(dòng)機(jī)不正常(指每個(gè)缸的磨損量不一樣造成四缸不平衡時(shí))也可通過(guò)調(diào)校化油器改變進(jìn)氣量和混合比濃度使每個(gè)缸運(yùn)轉(zhuǎn)平順達(dá)到四缸平衡.
也不是所有的摩托車都是這樣,如HONDA的CM125,YAMAHA的XV250,它們都是雙缸發(fā)動(dòng)機(jī),但只用了一個(gè)化油器供氣,好處就是只要機(jī)件磨損不嚴(yán)重就不會(huì)被四缸平衡所困,壞處就是不能通過(guò)調(diào)整化油來(lái)彌補(bǔ)機(jī)件磨損造成的四缸不平衡(磨損大的發(fā)動(dòng)機(jī)也不可能通過(guò)調(diào)校化油器使四缸平衡,上面這兩點(diǎn)概念是相對(duì)的).
