1. 發(fā)動(dòng)機(jī)因長時(shí)間超負(fù)荷或在大功率下工作而過熱。所以，用戶在使用摩托車時(shí)，應(yīng)避免超重，避免長時(shí)間在不良道路上或低擋行駛，也不要在高溫地區(qū)高速行駛或原地長時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)等。

       2. 發(fā)動(dòng)機(jī)因散熱不良而過熱。產(chǎn)生這種情況的原因，多是如汽缸、汽缸蓋有泥灰、油污覆蓋等；還有一種情況是，裝有風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車，在離合器打滑時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)雖在高速運(yùn)轉(zhuǎn)，但車速不高，致使冷卻能力大大降低。對此，應(yīng)及時(shí)清除油泥，調(diào)整或更換離合器摩擦片。由于離合器打滑的緣故使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，在摩托車行駛中會(huì)出現(xiàn)如下現(xiàn)象：在摩托車起步時(shí)，將離合器握把放松，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，但車子向前行駛緩慢；在上坡時(shí)加大油門，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，但動(dòng)力比平時(shí)明顯降低，則說明發(fā)動(dòng)機(jī)過熱是由于離合器打滑而引起的。

       3. 因燃油混合比不合適而過熱。當(dāng)汽油機(jī)潤滑油過少時(shí)，各種磨擦件得不到良好的潤滑，機(jī)件磨損加速，使缸溫急劇升高；當(dāng)其燃油中潤滑油過量時(shí)，因燃燒不充分而導(dǎo)致積碳增多，致使散熱性能變差發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高。發(fā)現(xiàn)這些情況應(yīng)更換燃油或?qū)櫥捅眠M(jìn)行調(diào)整。

        4. 因使用汽油不當(dāng)而過熱。如用的是辛烷值過低或存放過久而變質(zhì)的汽油，則會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆震燃燒，致使汽缸內(nèi)工作溫度升高，造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。當(dāng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)均正常時(shí)，可通過更換新汽油進(jìn)行試驗(yàn)，若過熱現(xiàn)象消失，則說明使用汽油不合適。

        5. 因可燃混合氣濃度不合適而過熱。當(dāng)可燃混合氣過稀時(shí)，在汽缸內(nèi)燃燒時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俣葴p慢，致使燃燒過程過長，汽缸溫度升高；當(dāng)可燃混合氣過濃時(shí)，燃燒不充分，產(chǎn)生爆震和積碳，汽缸溫度亦會(huì)升高。針對以上情況，應(yīng)及時(shí)調(diào)整化油器。
 
        6. 因點(diǎn)火時(shí)間過早或過遲而過熱。點(diǎn)火時(shí)間過早，燃燒時(shí)間延長，致使汽缸和汽缸蓋受熱時(shí)間延長而引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，這時(shí)可將白金觸點(diǎn)的底盤螺釘旋松，讓底盤向白金觸點(diǎn)凸輪旋轉(zhuǎn)的方向轉(zhuǎn)過一些角度，直至點(diǎn)火正時(shí)為止；點(diǎn)火時(shí)間過遲，燃燒變遲，使得排氣溫度增高而引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，這時(shí)可將白金觸點(diǎn)的底盤螺釘旋松，讓底盤向白金觸點(diǎn)凸輪旋轉(zhuǎn)的相反方向轉(zhuǎn)過一些角度，直至點(diǎn)火正時(shí)為止。

       7. 因消聲器積碳堵塞而過熱。若消聲器積碳嚴(yán)重，排出廢氣受阻，致使發(fā)動(dòng)機(jī)工作負(fù)荷增大也可引起過熱，應(yīng)及時(shí)清除積碳。 

       8. 因壓縮比太高而過熱。當(dāng)燃燒室積碳嚴(yán)重或汽缸蓋墊太薄都會(huì)使汽缸容積減小，壓縮比增大，因而引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。對此，應(yīng)清除積碳或更換汽缸墊。必須注意，當(dāng)過熱的發(fā)動(dòng)機(jī)停火后，為了防止粘缸，駕駛員必須蹬踩啟動(dòng)桿十多次（如啟動(dòng)動(dòng)作），但不要開總電源開關(guān)，當(dāng)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)輕松時(shí)，才說明已消除了粘缸隱患。