雖然在汽車產(chǎn)業(yè)電動化發(fā)展迅猛，國內(nèi)電動自行車發(fā)展也是如火如荼。但回到摩托車行業(yè)，實際上的進度并不是那么快；至少當下還沒有進入主流。日系主流大廠本田、雅馬哈在這方面推進速度相對快一些，而鈴木腳步則偏慢。但這兩天從最新的專利文件來看，鈴木正在開發(fā)一款電動越野摩托，下面我們一起看看。
目前在電動越野摩托車領(lǐng)域，本田已經(jīng)有成熟產(chǎn)品在市場上（CR Electric），雅馬哈也亮相了自家的電動越野摩托TY-E。這次鈴木的加入戰(zhàn)團，讓整個電動越野市場的競爭會更為激烈，而大廠的進入同樣對其他車廠而言，示范效應明顯。
從專利來看，鈴木申請的是一種固定在RM-Z車架上的電動動力傳動系統(tǒng)，雖然整個專利系統(tǒng)并沒有透露電池、以及底盤向相關(guān)細節(jié)。但它展示了傳動系統(tǒng)的細節(jié)。從圖上來看，傳動系統(tǒng)從電機獲得動力，并通過寄幾個階段的減速，最終達到前鏈輪。鈴木的專利是通過減速齒輪的布局，最大限度的縮小動力傳動系統(tǒng)的體積以及尺寸，讓它的寬度和電機保持一致，甚至要窄于電機。
鈴木的這套傳動系統(tǒng)的前鏈輪比電機輸出齒輪會更靠近摩托車的中心點，這有助于讓鏈條位置保持和普通版RM-Z的一致，從而能夠達到直接使用同樣的搖臂和后輪的目的；算是減少開發(fā)的范圍，達到零件共享的目的。
為什么各大車廠都在推出電動越野摩托車？這主要是因為電機的實時扭矩特性讓它更接近競賽級的單缸發(fā)動機；同時因為越野摩托車的性能更關(guān)注加速度而不是最高速，續(xù)航也不是被考慮的重點。因此電動越野摩托往往可以不用考慮安裝大電池，從而能降低車重，做到高性能。
最后，從目前鈴木的專利并結(jié)合一些公布的計劃來看，明年可能會先亮相一款電動街車；排量預計為125cc，這樣做的主要是可以實現(xiàn)較低的價格，讓大家方便購買。而至于本專利提到的越野車，目前還沒有更為明確的計劃。你們?nèi)绾慰创從镜碾妱釉揭澳ν心兀繗g迎留言討論及分享！
