在這個我們沉迷四缸那絲般感受聲音無法自拔的時代，曾經(jīng)曇花一現(xiàn)六缸摩托車，好像只出現(xiàn)在博物館里，也只遺留在我們腦海的印象里，而現(xiàn)在本田打算重塑經(jīng)典，打造一臺跨世紀(jì)的車型，延續(xù)本田CBX 六缸車系列。

六缸賽事車 RC166

先來說下HONDA 六缸史，在二沖盛行的60年代中期，本田一直特立獨行的制造著四行程車款，相對于當(dāng)時技術(shù)并不如現(xiàn)在那么完善成熟的四沖程，本田必須做出一些重大的改變，才能應(yīng)對市場那些高轉(zhuǎn)大馬力的二沖程賽車，制造出了一臺GP競賽車，RC166，采用并列六缸風(fēng)冷四氣門車款，排量249cc，最大馬力：60ps/18000rpm,車重則是112kg。并且在當(dāng)時的賽事大獲全勝。

六缸市售車 CBX1000

再后來就到了70年代末期，本田生產(chǎn)了六缸市售車，CBX1000，搭載氣冷式四行程DOHC 4汽門并列6汽缸引擎的CBX1000的排氣量為1047㏄，最大馬力則是105ps/9000rpm；CBX1000在車名中的X所代表的是「極致」的意思，是那個年代很多人的夢想之車。

2018 年 HonDA 提交并列六缸引擎專利申請

這是國外網(wǎng)站流傳的電腦CG模擬圖，可以看出與RC166有一些相似之處，并且雙邊三處的排氣也是非常亮眼，造型方面，可能會是非常強調(diào)引擎線條的街車車款或者是搭載整流罩的車型，但無論是哪個造型，可以初步斷定，這臺車會定義為一臺Cafe Racer類似車款。

小編未曾騎乘過六缸車型，六缸摩托車的聲浪一定非比尋常，還有比四缸車型更加順暢和輕快的轉(zhuǎn)速感，一定會讓很多人迷戀不止。

那么六缸車對于本田的意義是什么？在這個追求性能、操控為主流的時代，本田再去打造一臺發(fā)動機過于笨重的車型有意義嗎？我想意義更多是本田對于RC166的緬懷，二是六缸車型本是本田的拿手好戲，既然不能回到過去，何不進(jìn)行重塑，不讓它只是活在博物館里。