中國摩托車工業自二十世紀九十年代開始快速發展，已形成了完整的開發、生產及營銷體系，并有了相當一部分獨立自主的知識產權，成為世界摩托車產銷第一大國。同時，農村城鎮化建設和農村經濟的快速發展，也促進了摩托車生產企業的迅速發展。自2007年起，中國摩托車企業憑借性價比優勢，占據全球摩托車銷量的比例已超過50%。
但自2011年以來，國內摩托車總銷量逐年遞減，一方面是因為電動車和汽車逐漸替代摩托車成為代步出行工具，禁、限摩托的法律法規也對摩托產業多有限制;同時，由于摩托車行業產品同質化競爭嚴重，部分廠商無力也不愿意進行市場推廣投入、型車型開發和技術升級，作為交通工具的摩托車市場不斷向邊緣城鎮和鄉村退縮，導致國內摩托車多屬于中、低檔，缺少美國哈雷，日本雅馬哈、本田、川崎等知名企業的高附加值產品。
據前瞻數據庫顯示，2018年2月，摩托車產銷環比、同比均明顯下降;1-2月，全行業累計產銷241.01萬輛和243.69萬輛，比上年同期略有增長。2月，全行業完成摩托車產銷91.84萬輛和96.09萬輛，環比下降38.41%和34.9%，同比下降19.64%和13.82%。
中國摩托車產銷量數據統計
資料來源：前瞻數據庫整理
1-2月，全行業累計產銷241.01萬輛和243.69萬輛，同比增長1.21%和0.19%，產銷延續上年末微弱增長的態勢。2018年1-2月，全行業摩托車產銷率為101.11%，比上年同期下降1.03個百分點。
我國摩托車市場在逐漸發生變化，助力車、 小排量摩托車產銷量自2011年以來持續下降，但以休閑娛樂為主要目的250cc及以上排量摩托車增速明顯，市場空間正不斷增大，產品車型逐年增多。隨著消費者對摩托車的外觀設計、性能和安全性有了更高的要求，中、大排量摩托車市場的娛樂性和個性化特征逐步顯現。
