近日，筆者得到一條消息，雅馬哈與建設(shè)正在進(jìn)行分手談判。雅馬哈希望收購(gòu)建設(shè)集團(tuán)在合資公司的股份，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)建設(shè)雅馬哈的完全掌控。而建設(shè)雖然對(duì)退出持開(kāi)放態(tài)度，但要價(jià)可能過(guò)高，雙方目前正在僵持。
建設(shè)與雅馬哈于1984年開(kāi)啟技術(shù)合作，并在1992年合資建立重慶建設(shè)雅馬哈摩托車有限公司，并在2004年成功狙擊隆鑫，收購(gòu)了另一合資公司南方雅馬哈的中方股份，從而成為雅馬哈在中國(guó)的唯一伙伴。并擁有了重慶和株洲兩個(gè)生產(chǎn)基地，承擔(dān)了中國(guó)全系雅馬哈產(chǎn)品的生產(chǎn)重任。
而這一談判的發(fā)起，則源于國(guó)家對(duì)摩托車行業(yè)合資政策的松綁。從2017年1月1日起，國(guó)家允許外資摩托車企業(yè)在國(guó)內(nèi)獨(dú)資設(shè)廠，而不再?gòu)?qiáng)制要求與國(guó)內(nèi)企業(yè)合資。這一談判一旦落實(shí)，那么雅馬哈將成為中國(guó)的第一家摩托車獨(dú)資外企，其意義和影響將重大而深遠(yuǎn)。
眾所周知，作為日本第二大和全球知名的摩托車企業(yè)，雅馬哈實(shí)力超群。他們的高端跑車產(chǎn)品如YZF-R1，風(fēng)頭甚至蓋過(guò)本田CBR系列。但讓人郁悶的是，雅馬哈進(jìn)入中國(guó)30年來(lái)，卻一直走得艱難而坎坷。不僅拼不過(guò)本田鈴木，甚至被一眾國(guó)內(nèi)企業(yè)壓制。
雅馬哈最近的新品還要追溯到2016年的巧格i
隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)總量的下滑，雅馬哈更是困難重重：一是產(chǎn)量大幅下滑，每月生產(chǎn)僅有幾千臺(tái)，落到了歷史的最低點(diǎn)；二是產(chǎn)品推出遲緩，唯一的大排量產(chǎn)品飛致250多年沒(méi)有改款，最新的一款產(chǎn)品，還要追溯到2016年10月上市的巧格i；三是企業(yè)連年虧損，雖然建設(shè)雅馬哈采取了放棄株洲生產(chǎn)基地、縮減上海銷售公司規(guī)模等措施來(lái)降低成本，但仍然收效甚微。進(jìn)入2017年以后，雅馬哈負(fù)面消息纏身，這說(shuō)明他們已經(jīng)到了生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。
今年4月網(wǎng)絡(luò)流傳的一張照片，地點(diǎn)位于重慶建設(shè)雅馬哈工廠。
此情此景，雅馬哈想必已經(jīng)深刻感受到，一個(gè)志同道合的伙伴究竟有多重要。作為摩托車行業(yè)公認(rèn)的文藝青年，雅馬哈左手造機(jī)器，右手造樂(lè)器。他們的摩托車就像會(huì)跑的鋼琴，充滿了精致流暢之美，讓人心悅誠(chéng)服。
但這些都在中國(guó)變了樣。雅馬哈的合作伙伴建設(shè)，既不像積極進(jìn)取的豪爵或新大洲，也不像低調(diào)務(wù)實(shí)的廣汽，而是一個(gè)老派的軍工國(guó)企。兩者混合出的建設(shè)雅馬哈產(chǎn)品，性能或許還是一流，但做工和品質(zhì)只能說(shuō)差強(qiáng)人意，價(jià)格更是高企不下。
而更關(guān)鍵的是，受摩托車業(yè)務(wù)拖累，近年來(lái)建設(shè)集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)大幅下滑，連年虧損。不僅丟掉了建摩B的身份，旗下建設(shè)摩托的生產(chǎn)也陷入停頓，核心業(yè)務(wù)回到了軍工生產(chǎn)和汽車空調(diào)。建設(shè)集團(tuán)對(duì)水深火熱的摩托車行業(yè)已經(jīng)無(wú)心戀戰(zhàn)了。
正是因?yàn)檫@些原因，雅馬哈才決定走出最后一步。他們要借助政策的松動(dòng)，收購(gòu)建設(shè)的股份，和這個(gè)甜蜜過(guò)也煩惱過(guò)的伙伴徹底分手。按照自己的思路和理念，重新布局中國(guó)市場(chǎng)，找到一個(gè)更恢弘的未來(lái)。
建設(shè)與雅馬哈于1984年開(kāi)啟技術(shù)合作，并在1992年合資建立重慶建設(shè)雅馬哈摩托車有限公司，并在2004年成功狙擊隆鑫，收購(gòu)了另一合資公司南方雅馬哈的中方股份，從而成為雅馬哈在中國(guó)的唯一伙伴。并擁有了重慶和株洲兩個(gè)生產(chǎn)基地，承擔(dān)了中國(guó)全系雅馬哈產(chǎn)品的生產(chǎn)重任。
而這一談判的發(fā)起，則源于國(guó)家對(duì)摩托車行業(yè)合資政策的松綁。從2017年1月1日起，國(guó)家允許外資摩托車企業(yè)在國(guó)內(nèi)獨(dú)資設(shè)廠，而不再?gòu)?qiáng)制要求與國(guó)內(nèi)企業(yè)合資。這一談判一旦落實(shí)，那么雅馬哈將成為中國(guó)的第一家摩托車獨(dú)資外企，其意義和影響將重大而深遠(yuǎn)。
眾所周知，作為日本第二大和全球知名的摩托車企業(yè)，雅馬哈實(shí)力超群。他們的高端跑車產(chǎn)品如YZF-R1，風(fēng)頭甚至蓋過(guò)本田CBR系列。但讓人郁悶的是，雅馬哈進(jìn)入中國(guó)30年來(lái)，卻一直走得艱難而坎坷。不僅拼不過(guò)本田鈴木，甚至被一眾國(guó)內(nèi)企業(yè)壓制。
雅馬哈最近的新品還要追溯到2016年的巧格i
隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)總量的下滑，雅馬哈更是困難重重：一是產(chǎn)量大幅下滑，每月生產(chǎn)僅有幾千臺(tái)，落到了歷史的最低點(diǎn)；二是產(chǎn)品推出遲緩，唯一的大排量產(chǎn)品飛致250多年沒(méi)有改款，最新的一款產(chǎn)品，還要追溯到2016年10月上市的巧格i；三是企業(yè)連年虧損，雖然建設(shè)雅馬哈采取了放棄株洲生產(chǎn)基地、縮減上海銷售公司規(guī)模等措施來(lái)降低成本，但仍然收效甚微。進(jìn)入2017年以后，雅馬哈負(fù)面消息纏身，這說(shuō)明他們已經(jīng)到了生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。
今年4月網(wǎng)絡(luò)流傳的一張照片，地點(diǎn)位于重慶建設(shè)雅馬哈工廠。
此情此景，雅馬哈想必已經(jīng)深刻感受到，一個(gè)志同道合的伙伴究竟有多重要。作為摩托車行業(yè)公認(rèn)的文藝青年，雅馬哈左手造機(jī)器，右手造樂(lè)器。他們的摩托車就像會(huì)跑的鋼琴，充滿了精致流暢之美，讓人心悅誠(chéng)服。
但這些都在中國(guó)變了樣。雅馬哈的合作伙伴建設(shè)，既不像積極進(jìn)取的豪爵或新大洲，也不像低調(diào)務(wù)實(shí)的廣汽，而是一個(gè)老派的軍工國(guó)企。兩者混合出的建設(shè)雅馬哈產(chǎn)品，性能或許還是一流，但做工和品質(zhì)只能說(shuō)差強(qiáng)人意，價(jià)格更是高企不下。
而更關(guān)鍵的是，受摩托車業(yè)務(wù)拖累，近年來(lái)建設(shè)集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)大幅下滑，連年虧損。不僅丟掉了建摩B的身份，旗下建設(shè)摩托的生產(chǎn)也陷入停頓，核心業(yè)務(wù)回到了軍工生產(chǎn)和汽車空調(diào)。建設(shè)集團(tuán)對(duì)水深火熱的摩托車行業(yè)已經(jīng)無(wú)心戀戰(zhàn)了。
正是因?yàn)檫@些原因，雅馬哈才決定走出最后一步。他們要借助政策的松動(dòng)，收購(gòu)建設(shè)的股份，和這個(gè)甜蜜過(guò)也煩惱過(guò)的伙伴徹底分手。按照自己的思路和理念，重新布局中國(guó)市場(chǎng)，找到一個(gè)更恢弘的未來(lái)。
