今天給好學(xué)的各位科普一下發(fā)動機(jī)同步和異步的原理。
四沖程發(fā)動機(jī)工作原理
首先，想要搞懂發(fā)動機(jī)的區(qū)別，我們首先得明白四沖程發(fā)動機(jī)的工作原理，四沖程發(fā)動機(jī)工作步驟是：吸氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。
其中吸氣、壓縮，活塞上下循環(huán)一次，做功排氣，活塞循環(huán)一次，簡單的說發(fā)動機(jī)每點(diǎn)一次火（發(fā)出一次聲音）活塞循環(huán)兩次，曲軸轉(zhuǎn)兩圈。
所謂的同步發(fā)動機(jī)，被很多吧友被稱為大單缸，這是完全錯誤的。
如果是按照吧友的思路，的確就是大單缸，而且是毫無意義的大單缸，這點(diǎn)在發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)上，根本就是不允許的，因?yàn)闆]有任何的意義，還會帶來額外的空重，增加發(fā)動機(jī)的重量。
同步雙缸發(fā)動機(jī)原理
實(shí)際上所謂的雙缸同步發(fā)動機(jī)也是異步點(diǎn)火的，一個循環(huán)下，也是兩次點(diǎn)火因?yàn)樗臎_程發(fā)動機(jī)是，一共會運(yùn)行兩圈才做工一次，兩個活塞正好可以在保持同步運(yùn)動狀態(tài)（即 活塞 同時上升 同時下降）。
兩個氣缸雖然同步運(yùn)行 但是完全可以錯開兩個沖程，當(dāng)A氣缸正在吸氣時 B氣缸正好處于做功狀態(tài) ，當(dāng)B氣缸處于排氣狀態(tài) A氣缸正好處于壓縮狀態(tài) ，然后A氣缸做功 B氣缸吸氣。
說的貌似很復(fù)雜，其實(shí)很簡單，就是正好錯開點(diǎn)火時間而已，這種氣缸有一個優(yōu)勢，就是只需要一個點(diǎn)火器就可以工作 。因?yàn)楫?dāng)A氣缸壓縮時，B氣缸正好處于排氣狀態(tài)，即使B氣缸火花塞點(diǎn)火，B氣缸也無法做功，所以一組點(diǎn)火器足以控制同步機(jī)的點(diǎn)火。
優(yōu)勢
這種發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢就是結(jié)構(gòu)簡單，但是缺點(diǎn)也很明顯，因?yàn)閮蓚€氣缸的運(yùn)行方向一樣，沖擊較大振動也會比較大。同步機(jī)最簡單的觀察方式是兩個氣缸同上同下。同步雙缸有個不太明顯的小優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)閮蓚€氣缸同步動作的原因，因?yàn)樽灾乇容^大在低速是扭矩要稍好一些 。但是還是要比同排量的單缸要差，比異步雙缸的低速扭矩要強(qiáng)一點(diǎn)點(diǎn)。
異步雙缸發(fā)動機(jī)原理
接下來是異步雙缸了。首先，異步雙缸的特點(diǎn)：曲軸正好錯開180度，異步機(jī)依靠曲軸對置180度造成兩氣缸相反方向運(yùn)動，氣缸相反方向運(yùn)動時可以抵消氣缸的相對運(yùn)動造成的慣性，禳發(fā)動機(jī)工作更加平穩(wěn)，自然提速方面有一定優(yōu)勢。
但是大家注意到一件事雙缸異步機(jī)的連個點(diǎn)火時間永遠(yuǎn)無法完全錯開，只能連續(xù)點(diǎn)火沒法想同步機(jī)那樣對沖點(diǎn)火，這是結(jié)構(gòu)造成的。
說一個大家絕對不愿意相信的事實(shí)，異步機(jī)的聲音沒有同步機(jī)好聽，看。
聲浪的區(qū)別
讓我們來談?wù)劼暲说陌l(fā)生吧，純理論層面討論，不絕對。
首先，聲音是發(fā)動機(jī)做功產(chǎn)生的，我們用四個過程代表四個沖程發(fā)出的聲音吧 -代表不發(fā)聲 X代表發(fā)聲。
單缸機(jī)
?。兀兀兀兀?/p>
間隙很大，自然會出現(xiàn)吐吐吐聲，如果達(dá)到１００００轉(zhuǎn)才能理論上模擬出四缸機(jī)２５００轉(zhuǎn)的聲音（僅僅是理論上）
同步雙缸機(jī)
?。兀兀兀兀兀兀兀兀?/p>
間隙比單缸機(jī)少一半，音頻提高一倍
理論上１００００轉(zhuǎn)時可以模擬四缸機(jī) ５０００轉(zhuǎn)的聲音（如果有排氣管配合好一點(diǎn) 效果會更好）
異步雙缸機(jī)
ＸＸ－－ＸＸ－－ＸＸ－－ＸＸ－－ＸＸ－－
傳說中的四缸
ＸＸＸＸＸＸＸＸ 那就不必說了
總結(jié)
說白了 想穩(wěn)定 高速性能好 異步雙缸機(jī)
想聲音浪 提速好 就選同步雙缸機(jī)
送并列四缸車一般氣缸布局 每個沖程 都會有一個氣缸在點(diǎn)火
雙缸對軸異步機(jī)V缸布局
同步顧名思義，活塞運(yùn)動相對于汽缸是同時上下行，只有曲軸夾角和汽缸夾角相同時，才能同步！
