很多人在閱讀配置參數(shù)的時(shí)候都會(huì)說(shuō)，這臺(tái)車(chē)xxx車(chē)是SOHC，沒(méi)有XXX的DOHC好等等，可能很多人的理解還只停留在“這臺(tái)車(chē)有幾根凸輪”，近日聊聊這兩者的工作原理與特性還有實(shí)際使用中的優(yōu)劣。
首先要說(shuō)明的是 兩者出現(xiàn)的時(shí)間基本處于同一時(shí)期，所以不存在誰(shuí)比誰(shuí)更“新”。SOHC（單頂置凸輪軸）分兩氣門(mén)和四氣門(mén)，今天我們主要以四氣門(mén)SOHC來(lái)舉例。 
在市場(chǎng)常見(jiàn)大排量性能車(chē)型基本已經(jīng)很少會(huì)使用這種SOHC的引擎了，因?yàn)槟ν熊?chē)普遍的常用轉(zhuǎn)速都較高，僅有一些巡航車(chē)復(fù)古車(chē)盡管排量很大但依然在使用兩氣門(mén) 或者普通的SOHC引擎，這種引擎更多見(jiàn)于250cc以內(nèi)的小排量車(chē)型。
似乎DOHC在使用上要比SOHC更具競(jìng)爭(zhēng)力，但對(duì)于摩托車(chē)而言，并不是所有車(chē)用DOHC都一定好。
SOHC的結(jié)構(gòu)相比DOHC更簡(jiǎn)單，但雖然只有一個(gè)凸輪軸，卻要通過(guò)兩根氣門(mén)搖臂傳遞到四根氣門(mén)上，從而控制氣門(mén)的開(kāi)閉。
優(yōu)點(diǎn)：由于僅有一根凸輪軸，由正時(shí)齒輪直接驅(qū)動(dòng)所以引擎在轉(zhuǎn)速攀升的時(shí)候受凸輪軸自身旋轉(zhuǎn)的阻力影響就要更小，能夠更輕快的完成低轉(zhuǎn)速部分的出力。維修養(yǎng)護(hù)成本更低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在常用低轉(zhuǎn)速的道路燃油會(huì)更加經(jīng)濟(jì)。 缺點(diǎn)：在高轉(zhuǎn)速時(shí)，由于氣門(mén)搖臂本身存在一定彈性，往復(fù)運(yùn)動(dòng)的部件較多，產(chǎn)生慣性，所以在高轉(zhuǎn)時(shí)的氣門(mén)行程控制會(huì)缺乏穩(wěn)定精準(zhǔn)，也會(huì)有一些不必要的震動(dòng)或噪音。
DOHC（雙頂置凸輪軸）顧名思義，雙頂置凸輪軸自然是要驅(qū)動(dòng)兩根凸輪軸，由于是兩根凸輪軸，可以直接由凸輪軸旋轉(zhuǎn)下壓氣門(mén)，沒(méi)有氣門(mén)搖臂這個(gè)介質(zhì)，但需要更長(zhǎng)的正時(shí)小鏈or皮帶來(lái)驅(qū)動(dòng)。
市面上的主流較大排量車(chē)型基本都在采用DOHC引擎，尤其是高性能車(chē)款！由于DOHC結(jié)構(gòu)復(fù)雜自然也需要較高的成本來(lái)制造維護(hù)。
優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)上來(lái)講對(duì)于引擎高轉(zhuǎn)換氣的穩(wěn)定性準(zhǔn)確度要更好，有利于發(fā)揮出引擎的最大性能，由于沒(méi)有過(guò)多往復(fù)運(yùn)動(dòng)的配件和傳遞介質(zhì)，在震動(dòng)控制上更佳。使用兩個(gè)獨(dú)立凸 輪所以可以采用V型燃燒室，氣門(mén)角度也可以在設(shè)計(jì)上更靈活，火花塞可以放在燃燒室中央，對(duì)于充分均勻的燃燒有一定貢獻(xiàn)。 缺點(diǎn)：由于要驅(qū)動(dòng)兩個(gè)凸輪，對(duì)于引擎的低轉(zhuǎn)速加速區(qū)間的扭力會(huì)有所損失，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在保養(yǎng)和維修成本與難度上要比SOHC更高。
似乎DOHC在使用上要比SOHC更具競(jìng)爭(zhēng)力，但對(duì)于摩托車(chē)而言，并不是所有車(chē)用DOHC都一定好。
就DOHC低扭不足這一缺點(diǎn)，就足以讓250CC以內(nèi)的車(chē)型頭疼，小排量的引擎一次沖程做功并不多，但依然要驅(qū)動(dòng)兩根凸輪軸，所以即便你想做成一個(gè)小排量高性能引擎，也需要照顧到扭力的扎實(shí)，不然你依然不容易獲得一個(gè)理想的加速成績(jī)。
而SOHC在日常使用中，既能有更清爽的低轉(zhuǎn)輸出，也能有一個(gè)理想的油耗。在大排量中，拋開(kāi)那些復(fù)古巡航之流，大部分的引擎都在使用DOHC，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)對(duì)于大排量引擎的行駛品質(zhì)能做出更好的表現(xiàn)，而大排量單次沖程做功的能力也很強(qiáng)，對(duì)于低扭的損耗比值也會(huì)更小。
