一、前言

        隨著2016全國兩會召開，“中國制造2025+互聯網=?”成為十大熱詞之一，而實際上“中國制造2025”和“互聯網+”兩大概念，是在去年政府工作報告首次提出的。這充分體現出，在現行經濟下行壓力加大之際，國家和公眾需要考慮如何破解重振“中國制造”這一道難題。

        說到中國制造，不得不提到一本很有趣的書《離開中國制造的一年》，由美國記者薩拉·邦焦爾尼根據真實經歷編寫。這一切源自2004年圣誕節， 薩拉忽然發現，39件圣誕禮物中，“中國制造”有25件，同時家里的鞋、襪子、玩具、臺燈也統統來自中國。面對此情此景，她不禁想到：如果沒有中國產品，美國人還能否生存下去？于是薩拉突發奇想，決定從2005年1月1日起，帶領全家開始嘗試一年不買中國產品的日子，全書按實踐順序講述了這場有趣卻又充滿挫折的真實歷險，最終在2006年元旦，薩拉全家很高興地與“中國制造”重修舊好,而作者關于中國制造的最終認識為，“價格最終總是戰勝我們的價值觀，我們無法拒絕中國制造的產品。”

二、摩托車制造業剖析

2.1綜述

        再回到摩托車制造業，根據中國汽車工業協會統計的數據顯示：2015年，摩托車產銷量分別為1883.22萬輛和1882.3萬輛，比上年下降11.6%和11.7%。其中，二輪車產銷1661.73萬輛和1660.59萬輛，比上年下降12.2%和12.4%；三輪車產銷221.49萬輛和221.71萬輛，比上年下降6.2%和6%。2015年摩托車產銷量已連續四年下降，創近10年來新低。

        從整體市場產銷量、出口量來看，中國摩托車制造業無愧于全球第一，根據摩托車合格證數據統計顯示，2015年國內銷量（不含正三輪）為849.28萬，比2014年同比增長4%，而根據海關數據顯示，2015年我國摩托車出口量為850.75萬，比2014年同比下降8.28%,出口總額為45億美元。而日本摩托車產量為52萬，出口量接近42萬，進口量41萬，國內銷量37萬，歐洲摩托產量為50萬，出口總額17億歐元(參照歐洲統計局2012年數據,約19億美元),進口總額28億歐元(參照歐洲統計局2012年數據,約31億美元) 。

        因此，單從國產摩托車的出口數量和出口額度比較,中國制造的價格因素尤為突出，那實際是否是這樣的呢？

2.2數據呈現

        接下來，我將以2015年1-10月份的摩托車整車出口海關數據為依據從幾個緯度一一解析，2015年1-10月份，我國摩托車出口總量為706萬輛，出口總額為38億美元，具體解析如下：

l  目標市場分布（出口總額）

        從出口目標市場來看，我國出口主要集中在亞洲、非洲、南美洲，而發達國家集中的歐洲和北美洲占比不到15%。

l  排量分布（出口總量）

        從排量分布來看，我國摩托車出口主要集中在200排量以下，而200CC排量以上占比2%，250CC以上排量占比不到1%, 250CC以上排量出口總量僅有19293臺。 500CC以上大排量2021臺，其中隆鑫6臺（平均RMB售價2.8萬），錢江1375臺（平均RMB售價2.4萬），春風467臺（平均RMB售價2.3萬），嘉陵31臺（平均RMB售價3.3萬）。

l 排量分布（出口總額）

        與出口總量排量分布存在差異的是，由于排量增大，整車價格提高，200CC排量占比出口總額4%，250CC以上排量占比1%。

l 價格分布

        而從整體價格分布來看，我國摩托車出口主要集中在1.5萬/臺以下，其中3000元和4000元以下是主流。還記得《離開中國制造的一年》中，薩拉寫到美國人會對買一雙 60多美元的童鞋感到很神奇，值得我們反思，國內很多企業的出口產品由于17%出口退稅，其產品價格比國內售價要低。

2.3十大目標市場

        2015年我國摩托車十大目標市場占年度總出口總量50%以上，主要分布在亞非拉地區，針對幾個代表性國家市場狀況，我們做簡要分析：

l  菲律賓

        去過菲律賓的朋友，普遍認為菲律賓是個摩托車王國，在這里基本看不到自行車，除了像首都馬尼拉這樣的大城市，其他地區摩托車就是主要的交通工具，在很多小城鎮摩托車代替了出租車用來載客。

        據東盟汽車聯合會（Asean Automotive Federation）數據統計顯示，菲律賓摩托車市場自2003年開始步入發展快車道，從2003年銷售32.6萬輛，到2015年菲律賓兩輪摩托車全年銷量85萬輛，較2014年790,245輛銷量增加7.6%，呈穩步發展態勢。

        菲律賓摩托車市場主要由三部分組成，本田（菲律賓）公司、菲律賓國產摩托和中國摩托車，呈三足鼎立態勢，競爭激烈。

l 墨西哥

        自2010年以來，墨西哥摩托市場呈現快速發展態勢， 2014年摩托車市場銷售收入19.8億美元，銷量規模達到320.9萬輛，2010-2014年銷售收入復合年均增長率為23.5%，2010-2014年銷量復合年均增長率為26.4%，，呈穩步發展態勢。

l  緬甸

        緬甸是近幾年我國摩托車出口數量最多的國家之一，2013年我國向緬甸出口的摩托車整車為83.52萬輛，出口金額為3.57億美元,2014年，出口整車95.7萬輛，出口金額4億美元，而2015年整體下滑20%。緬國民收入水平相對偏低，我向緬出口的摩托車仍以中低排量為主，其中以100-125cc的產品為最多，車型也因其道路條件、氣候及民族服裝等因素影響，以彎梁車為主。

        據中國汽車工業協會摩托分析，在緬甸市場，有大量有出口資質的中國企業，通過采購便宜的不合格零部件組裝（整車壽命只有2年）整車，以1500元價格在當地低價銷售，對中國制造造成很大負面影響和經濟損失。

l  尼日利亞

        尼日利亞是我國摩托車產品近年來出口最多的國家，2008年出口數量達到153萬輛、5.17億美元，為我國摩托車產品年出口單個國家的最高值。

尼日利亞人口總量約為1.68億，為非洲第一人口大國，是典型的單一產品經濟，原油出口占尼出口總額的95%以上，石油收入占尼財政收入的80%以上，公共交通體系及基礎設施建設不完善，摩托車是大眾最普遍使用的交通工具。

        2014年以來，國際油價下降超過50%，尼日利亞經濟增速出現下滑，而人口增速依然維持在3%左右，上述因素共同作用下，尼人均收入隨之減少，人均收入約為2550美元，同比下降18%（IMF），同時2015年非石油產品出口額由2014年的105.3億美元大幅卻下滑至43.9億美元，經濟形勢嚴峻，影響了其進口市場。同時由于日本、印度摩托車同行競爭，我國摩托車近幾年銷量大幅下滑，2015年降幅達近50%。

l   阿根廷

        自2003年以來，阿根廷的摩托車銷量大幅增長，2003-2008年增加5倍，同期摩托車進口量增加了60.9倍，2007年已達到６８萬輛。中國在2008年已經取代巴西成為阿根廷最大的摩托車進口來源國，中國產品在阿根廷進口摩托車中的比例達到了50％以上。

2.4 企業銷量分布

        從出口廠家來看，有309家廠家參與了出口，其中有170家企業出口總量低于1000臺，而205家廠家銷量低于10000臺。

三、中國摩托車制造業發展命題猜想

第一問：中國制造是否在依靠價格打天下？

        薩拉關于中國制造的最終認識，“價格最終總是戰勝我們的價值觀，我們無法拒絕中國制造的產品。”,難道這就是中國制造的魅力嗎?

        關于中國制造,關于制造大國和制造強國的聲音,政府、媒體、公眾都在提及，而通過摩托車行業的出口數據分析，我們也能感覺到我國摩托車確實是具有價格魅力的。

        80%以上的目標市場集中在亞非拉，98%以上的排量集中在200CC以下，整體售價集中在3000-4000元及以下，十大目標市場國多為發展中國家且經濟形勢不容樂觀，這就是事實，雖然我們不愿意承認。

第二問：中國制造的價格魅力是否還能持續下去？

        如果我們的摩托車行業在海外市場能夠長期維持這種價格魅力也無可厚非，但問題的關鍵是全球市場并不單獨屬于中國制造，同樣也不單獨屬于中國摩托車制造行業。

        還記得10年前在提及中國制造的時候，國內外一致發聲，中國制造具有諸如勞動力成本、投資成本優勢等等，而近幾年這種聲音在減弱，沒錯，是在減弱。

        回到摩托車制造業，在80%以上的目標市場集中在亞非拉的中國摩托車制造業正面臨著印度、泰國、越南等國的激烈競爭，如上文提到的尼日利亞。同時，在歐洲市場，印度、泰國、越南保持快速增長。

第三問：中國摩托車制造產業結構是否合理

        關于中國制造，政協委員原工信部部長李毅中在兩會期間談到，“低端制造業，我們存在產能過剩問題，現在競爭不過東南亞等國家；高端制造業，盡管發展很快，可跟歐美等發達國家相比仍有差距。現在中國的工業處于中間地帶，受到兩頭擠壓。”

        再次回到中國摩托車制造，“中間地帶，兩頭擠壓”好像也是行業現狀，我們98%以上的出口產品集中在200CC小排量，250CC以上排量銷量不到兩萬臺，占比不足1%，也反映出了這個問題。參照日本摩托車出口數據，2015年日本摩托車出口總量為41.76萬輛，75%銷量集中在250CC以上車型，73%銷量集中在歐洲和北美市場。

        因此，中國摩托車制造業的轉型，我們需要關注產業結構的合理性。

第四問：中國摩托車制造立身之本在哪里

        李克強總理在今年政府工作報告中號召，“培育精益求精的工匠精神”， 這一號召體現了對中國制造“量”的形象向高品質的形象轉變的期待。

        經過多年的發展，中國摩托車制造業在全球市場完成了布局且取得了成績，尤其是在200CC以下小排量，但小排量并不意味著低成本、低品質、低收益。關于品質，筆者接觸到的不少車友對國產品牌存在詬病，買車后成為“修車工”、各種“問題”，讓車友對國產“想說愛你不容易”，不省心。而在車友抱怨的同時，作為企業也開心不起來，以出口數據為例，有些企業進口出口量較大，但企業盈利又有多少呢，多數車型單臺車利潤不超過4000元。

以日本為例，2015年日本國內新注冊摩托車總量為37.3萬，其中125CC排量以下占比77%(50CC及以下占比52%，51-125CC占比25%)，且在歐洲市場小排量摩托車也有一定的占比。

        在提升產品品質的同時，大排量開發也是必行之棋，這幾年國內進口大排量車型增速明顯，對水車市場進行了一定沖擊，同時也反映了國內車友對大排的情懷。

        筆者認為，工匠精神引導下的小排提升品質+大排開發上市是中國摩托車未來的立身之本，而簡單的加工組裝和低端出口會害了中國制造。