這一個月的時間里，上至中央媒體，下至地方微信公眾號，均瞄準了穗深兩地的禁摩限電政策。而針對這個即將出臺的文件，廣州市人大也多次前往相關部門進行調研。

　　誠然，禁會引起群眾的強烈抗議，而放又會造成交通的混亂，“一刀切”政策已成為兩邊都不討好的模式。其實，要回答“城市里，摩托車、電動車該不該禁”，不如回答“如何管好摩托車、電動車。”
回答“如何管好摩托車、電動車”這個問題，關鍵則在于依法管理。
以廣州為例，目前在路上行駛的電動車，有一部分屬于超標產品，有一部分屬于達標產品，更有少數的平衡車，滑板車等；而在路面上行駛的摩托車，絕大部分則處于無牌無證狀態。
交通要規范，首先上路的產品必須規范化。

　　摩托車上路，駕駛員就必須有駕駛證，必須買保險，車子必須上牌照。從路面管理角度出發，按照順德、南海區的做法，用戶在購買車輛入戶登記時，必須提供摩托車駕駛證。
電動車上路，也可以實施上牌管理（目前，廣東已推出電動車實施上牌管理規定），屬于自行車的，按照自行車辦法管理，要求走非機動車道，并適當增加城市道路的非機動車道，而屬于機動車的，按照機動車方法登記管理，就可以上機動車道。
確保了摩托車、電動車合法上路后，交警加強年審，加強路面執法，重點關注無牌車輛，無證行駛。同時，通過電子眼技術，也可以有效控制摩托車、電動車的違章行為。（2015年，珠海斗門電子警察升級，托車違法行為在抓拍范圍內，已經有100多名摩托車主收到“空中罰單”。）
同時，工商部門也要加強執法，重點關注在售的摩托車、電動車的產品標準。
如果路上的摩托車、電動車實在太多了，引起了交通擁堵，也可以按照汽車管理方式，實施限牌（不是禁牌、停牌）政策，甚至搖號。
其實，按照現行的法規體系，管好摩托車、電動車并不難。難就難在管理部門是否愿意管起來了。