在摩托車行業，只有一個委員在為“禁限摩”政策“發難”，力量的薄弱性可想而知了，雖然民間摩友們一直都在尋求解決“禁限摩”問題，但是實際參與到活動中的摩托車企業寥寥無幾，靠草根來破解“禁限摩”難題，這么多年過去了，情況似乎越來越糟糕。

　　根據最新的統計，禁限摩的城市越來越多，從1985年北京出臺“禁限摩”政策以來，已經有超過200個城市出臺了“禁限摩”政策。摩托車從昔日“天之驕子”跌落成民工等窮人出門的代步工具，騎摩托車的不一定是窮人，但是窮人只能騎摩托車（含電摩）。不合理的禁限摩政策，已經實際在中國中大城市形成了一種獨特的地圖，那就是只能富人開四輪而窮人無法進去騎車的區域。

　　有些城市禁摩限電后，快遞公司都無法正常開展業務，指望完全靠面包車和自行車解決狹窄街道送貨問題是不現實的，鄭州前陣子就有快遞公司使用人力板車來送快遞，有點離譜了吧，但是現實就是這樣。

　　左宗申曾經帶著全國摩友的抗禁摩心聲在2013年3月11日兩會開幕之際，全國政協委員左宗申騎摩托車體驗北京交通。當日，他和其他全國政協委員以摩托車、汽車、地鐵三種不同方式從北京宣武門出發，向終點前門前進，進行速度大比拼。最終，摩托車、地鐵和汽車分別以10分鐘、16分鐘和27分鐘到達終點。

　　摩托車在城市中的優勢如此明顯，比地鐵交通甚至還勝一籌，這是實際測試出來的數據，在日益擁堵，霧霾漫天的狀況下，摩托車理應做出它該做的貢獻，可惜這一切就是無法引起地方政府部門的重視，受到“禁限摩”政策的沖擊，中國燃油摩托車市場(兩輪+三輪)產銷量從2010年以來的3050萬輛(國內+出口)到2015年的近2000萬輛,5年來整體呈現持續大幅下滑的態勢,累計下滑近36%，騎摩托車的人和生產摩托車的企業真正成為了這個社會的弱勢群體。

　　與左委員的大聲呼吁地方政府解除”禁限摩“相反，地方政府正做一些離奇的行動，最近深圳推出“禁限摩”細節，在行動上更加讓人心寒。這是傳說中的“上有政策，下有對策”？

　　摩托車，難道只能仰天長嘆，我的車生在中國就這樣玩完了？