近兩三以來，我國(guó)自主摩托車品牌陷入了前所未有的困境，市場(chǎng)份額不斷縮水，車價(jià)持續(xù)走低，并且多數(shù)企業(yè)利潤(rùn)大幅下降。而不少自主車企為扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)在利潤(rùn)本已不高的中低端市場(chǎng)，不是依靠提升產(chǎn)品品質(zhì)而是想借價(jià)格戰(zhàn)快速提高市場(chǎng)份額，本土企業(yè)間慘烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)不僅收效甚微，甚至造成傷敵一千自損八百的尷尬境地，更沒能擺脫在歐、美、日、韓等國(guó)際摩托車品牌夾逢求生的市場(chǎng)環(huán)境。

       隨著全球經(jīng)濟(jì)的緩慢復(fù)蘇，外部市場(chǎng)繼續(xù)疲弱，中國(guó)摩托車市場(chǎng)對(duì)于各國(guó)車企巨頭全球戰(zhàn)略核心地位之重，恐無人能出其右。后期各國(guó)車企巨頭勢(shì)必將進(jìn)一步加大在華投資與產(chǎn)品布局，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度已可以想見。而對(duì)于核心競(jìng)爭(zhēng)力缺失，人才儲(chǔ)備尚顯不足以及轉(zhuǎn)移防范市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力仍有待提高的自主品牌摩托車企業(yè)將會(huì)面臨更為嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

       筆者認(rèn)為，短期的市場(chǎng)下滑未必是件壞事，市場(chǎng)繁榮才容易掩蓋更多的問題與隱患。本土摩托車生產(chǎn)企業(yè)要把握難得的市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇，要認(rèn)清形勢(shì)轉(zhuǎn)變觀念，從自身做起練好內(nèi)功，真正由低質(zhì)低價(jià)、華而不實(shí)的技術(shù)過剩向更加注重品質(zhì)與安全實(shí)用的質(zhì)量過剩轉(zhuǎn)型。

       應(yīng)該看到，多年來自主品牌摩托車從最初低質(zhì)低價(jià)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，到現(xiàn)階段品牌意識(shí)的初步形成，市場(chǎng)形象的集體改觀，已邁出了可喜的一步。中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展之快，也確實(shí)沒能從資金、技術(shù)到人才儲(chǔ)備等各方面，給國(guó)內(nèi)自主品牌摩托車生產(chǎn)企業(yè)留出與合資品牌或進(jìn)口品牌相抗衡的太多的精雕細(xì)琢、厚積薄發(fā)的發(fā)展時(shí)間與空間，多數(shù)企業(yè)選擇以價(jià)廉質(zhì)次的產(chǎn)品快速搶占市場(chǎng)份額，換取寶貴的生存資金實(shí)屬無奈之舉。在發(fā)展初期，技術(shù)水平含量不高，產(chǎn)品摹仿痕跡較重，品牌創(chuàng)新意識(shí)淡薄的自主品牌，依靠廉價(jià)勞動(dòng)力及資源成本的價(jià)格優(yōu)勢(shì)得到快速發(fā)展，不失為一種適合中國(guó)特色的發(fā)展之路。

       但隨著市場(chǎng)的發(fā)展與成熟，消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變與逐漸理性，站在需求的風(fēng)口上，摩托車能被吹上天的暴利時(shí)代已漸行漸遠(yuǎn)。自主品牌摩托車企業(yè)若想真正實(shí)現(xiàn)由大轉(zhuǎn)強(qiáng)，擔(dān)負(fù)起振興民族摩托車工業(yè)的歷史重任，就必須轉(zhuǎn)變多年來形成的由于對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的厭惡情緒而忽視長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃只注重追求短期經(jīng)濟(jì)利益的固疾。

       因此，必須要從企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃入手，當(dāng)務(wù)之急要加快本土企業(yè)品牌發(fā)展建設(shè)步伐，嚴(yán)把產(chǎn)品質(zhì)量，提升服務(wù)理念，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，重塑品牌形象。要將產(chǎn)品質(zhì)量視為企業(yè)賴以發(fā)展的生命線，摒棄低價(jià)致勝的思想誤區(qū)，要從低質(zhì)小車向精品小車轉(zhuǎn)變。自主品牌要誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，狠抓內(nèi)功，從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售以及服務(wù)等每一個(gè)細(xì)節(jié)入手，提升品牌認(rèn)知度，以期得到市場(chǎng)認(rèn)可與接受，早日轉(zhuǎn)變自主品牌在市場(chǎng)中的弱勢(shì)地位。

       其次，要加大自主創(chuàng)新科技研發(fā)力度，提升產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)摩托車生產(chǎn)企業(yè)與國(guó)際車企在技術(shù)投入與產(chǎn)出上差距巨大。因此，自主品牌企業(yè)應(yīng)下大力氣加強(qiáng)技術(shù)隊(duì)伍建設(shè)，要加大科技人才與管理人才儲(chǔ)備，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，鼓勵(lì)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)多元化，加大對(duì)自主研發(fā)的投入，完善企業(yè)內(nèi)部激勵(lì)機(jī)制，調(diào)動(dòng)自主創(chuàng)新科技研發(fā)積極性。力爭(zhēng)由“中低端產(chǎn)品架構(gòu)技術(shù)能力”向“技術(shù)集成能力”與“核心技術(shù)能力”突破與轉(zhuǎn)變。

       如果說，我們的自主品牌摩托車生產(chǎn)企業(yè)從產(chǎn)品性能與技術(shù)水平等硬件尚與合資、外資產(chǎn)品無法企及，難以趕超。但只要我們的本土車企能夠多從用戶角度出發(fā)，本著對(duì)消費(fèi)者誠(chéng)摯負(fù)責(zé)的經(jīng)營(yíng)理念，那么在強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量與提升服務(wù)意識(shí)等軟件上將完全有能力與之抗衡，并得到消費(fèi)者認(rèn)可與接受。我們的自主品牌企業(yè)與其周而復(fù)始的為短期市場(chǎng)份額捉對(duì)廝殺，顧此失彼欲速不達(dá)。不如克服浮躁，從長(zhǎng)計(jì)議，見微知著負(fù)重前行，從點(diǎn)滴做起，真正由機(jī)會(huì)型增長(zhǎng)向能力型增長(zhǎng)的國(guó)際化發(fā)展之路過渡轉(zhuǎn)型。2016年，希望本土摩托車生產(chǎn)企業(yè)能夠真正把品牌發(fā)展和自主創(chuàng)新落實(shí)到實(shí)處。