很多探險車，特別是1000cc以上的大型探險車，盡管造型如同威猛硬漢，但是實事求是地說，探險有名無實，越野功能相當有限。

       但是現在，這一局面得到改變——

       本田最新發(fā)布的2016 年CRF1000L，在保持日常行駛靈活性、長途旅途舒適性的同時，強力放大越野性能！本田聲稱，CRF1000L將全力滿足越野愛好者的需求，并聲稱：“長途旅行是它的強項，探險同樣是它的強項！”
       驚鴻一瞥，全新亮相的CRF1000L就給人不一樣的感覺——

       沒有龐然大物的感覺，沒有臃腫的造型，CRF1000L顯得很精悍、很干練！

       本田宣稱“這是真正的探險車”。為了實現這一目標，本田放棄了慣常的取巧做法，沒有在現有機器平臺上做改造，而是徹底全新設計，可見投入之大和寄托希望之高。同時在取名上，本田也用了一番心思：CRF是本田現存的耐力車和越野車系列，將這臺大型探險車命名為CRF1000L，體現了強烈的越野血統(tǒng)和征服能力。        為此，本田工程師新研發(fā)了動力心臟。這是一臺液冷并列雙缸發(fā)動機，排氣量為998cc，最大功率70 kW/7500 rpm，最大扭矩98 Nm/6000 rpm。為了控制發(fā)動機整體尺寸，這臺動力裝置采用了緊湊的Unicam 4氣門氣缸頭；相位270度的曲軸，讓發(fā)動機的節(jié)奏很獨特，同時這一動力特征優(yōu)化了后輪牽引；每缸安裝了雙火花塞，保障92mm的大缸徑發(fā)動機燃燒充分；配上2只初級平衡軸，整飭了大多數的震動，讓并列雙缸發(fā)動機運轉平順。        為了實現“真正探險”的目標，本田花費了很多心思，以提高CRF1000L的越野能力：水泵安裝到離合器殼之內，這樣在發(fā)生翻車等意外事故時，水泵就能得到較好的保護；通過能力大大高于同類別的探險車，最小離地間隙多達250mm，達到了越野摩托車的水平；武裝了長行程懸掛系統(tǒng)，具有很強的消化顛簸和沖擊能力；前后車輪安裝了鋼絲輻條輪輞，其中前輪選配了21英寸的大直徑輪輞，以提高越野路段的行走能力。        在推出標準版的同時，本田還推出了雙離合器版本的CRF1000L DCT，以強化探險旅行能力。在標準的人工模式下，騎手采用左把手上的扳柄來換擋。在2種自動模式下，D模式用于舒適駕駛和降低油耗，S模式屬于運動模式，用于激發(fā)CRF1000L DCT的潛能，且再提供3種選擇即S1、S2、S3。雙離合器版本的另一大優(yōu)點，是安裝了本田扭矩控制系統(tǒng)（HSTC），可以提供3階牽引力控制模式。同時標配了防抱死制動系統(tǒng)，且能夠針對越野用途時作相應調節(jié)，此時后輪的防抱死功能被關閉。        當然，有利就有弊，雙離合器版本功能更多更強，但是增加了不少重量。標準版的CRF1000L比較輕巧，即使油箱加滿汽油，濕重也只有228 kg；雙離合器版本則由于安裝了防抱死制動系統(tǒng)和雙離合器，重量足足增加了14kg，重量長到了242 kg。

       2016 Honda CRF1000L規(guī)格參數

       發(fā)動機型式：液冷，SOHC8氣門，并列雙缸發(fā)動機

       排氣量：998cc

       最大功率：70 kW/7500 rpm

       最大扭矩：98 Nm/6000 rpm

       缸徑 x 沖程：92.0 x 75.1mm

       離合器：濕式多片，滑動式離合器

       燃油供應：電子燃油噴射系統(tǒng)

       啟動方式：電啟動

       終極驅動：O型環(huán)密封鏈條

       傳動系統(tǒng)：6速，常嚙合

       車架：半雙搖籃式車架

       軸距：1575mm

       最小離地間隙：250mm

       座高：870mm/850mm

       懸掛系統(tǒng)（前）：倒立式前叉

       懸掛系統(tǒng)（后）：單筒減震器

       制動系統(tǒng)（前）：2 x310mm 浮動盤，輻射式4活塞卡鉗

       制動系統(tǒng)（后）：256mm單盤，2活塞卡鉗

       前胎：90/90-R21

       后胎：150/70-R18

       整備質量：228kg

       油箱容量：18.8 L