采訪對象：汪振龍（原汽配六廠技術工人 井岡山摩托制造參與者）
       抗美援朝之需
       網易汽車：井岡山摩托車作為我國最早自己生產的摩托車，是在怎樣的背景之下誕生的呢？
       汪振龍：記得是1950年的時候，新中國剛成立不久，朝鮮戰爭就爆發了。毛主席為了保護我國國家安全，發出了“抗美援朝”的號召。新中國剛成立不久，工業尚未起步便又開始了新的戰爭。這時的中央軍委為了加強我軍的戰斗力，確定了部隊工廠以解決部隊交通工具為主的發展方向。那時候的汽配六廠廠長程華明在全軍的運輸會議上提出了先制造摩托車然后再由摩托車過渡到汽車的方案?？紤]到我國的基礎工業還很不發達，上級首長同意了這個方案，批注我們試造軍用摩托車。
       就這樣試造摩托的任務便落地我們廠的肩上了。我們覺得既光榮又緊張，因為之前我們根本沒有制造摩托整車的經驗。


       我國第一輛摩托車 井岡山摩托車
       首次造車 難題多多
       網易汽車：完全沒有制造摩托整車的經驗？那你們如何實習這個目標的？
       汪振龍：汽配六廠全稱為中國人民解放軍北京第六汽車制配廠，前身是409汽車修理廠，主要是修理汽車，制造配件的工廠。工人們都沒有制造整車的經驗，而且當時的設備十分簡陋，工藝也十分落后，如今想來，第一批摩托車的生產，真是一個奇跡，簡直就是我們用手敲打出來的。
       那時候主持技術工作的是清華大學畢業的工程師張世恩同志，他與陳華明是同學。那時候從全國各地招聘來了很多技術工人，例如高克績、馮獻堂、高玉勤等等，將技術工人分成鑄造、鍛造及鈑金等等幾個組。由于完全就沒有造車的基礎，所以當時把目標放在仿制上面。從京瀘等地買來一些世界有名的摩托車，然后在國內進行試車對比，看看哪個更加耐用，而且工藝又比較簡單。通過初步的篩選，我們選定的是德國的迅達普K500摩托。這個車子曾經在“二戰”時期裝備德國部隊，久經考驗，耐用性高而且工藝難度較低。后來又購進了捷克的“佳娃”等等。

       井岡山摩托車仿制對象 德國迅達普摩托車
       網易汽車：在仿制的國產中想必也遇到很多的困難吧？
       汪振龍：當時遇到困難是天天有的事情，遇到困難我們就組內解決，解決不了組外的也會一起提供意見進行攻關。
       由于是仿制，我們要根據原有的車輛繪制大量的圖紙，但是當時的條件很差，工廠里并沒有必需的一些機械設計計算資料等等。在繪制一些曲面的時候，沒有測量設備，我們就用笨方法，作多個剖切面，分段找點，一點一點地繪制出來。遇到錐形齒輪的時候更是 復雜，硬是靠手工和算盤一點一點反復計算出來，有時候一計算就是一整天。
       相對于計算，制造顯得更為艱苦。工廠的設備簡單且陳舊，根本就不具備生產整車的條件，但是硬是讓工人們靠自己的雙手， 創造了一個又一個的奇跡。
       記得那時候要做螺旋3齒輪，起到減速用途的一個關鍵零件。制造這個零件一般都需要特殊的銑床，但是我們并沒有這樣的條件。開始的時候，一位叫何玉林的工人利用普通的銑床經過多次加工，才做出這個零件。在隨后的討論中，一位叫來壯朝的工人設計出一套工具，設計制造了一個專用分度夾具，安裝在萬能銑床上即可加工。大伙都十分敬佩他，稱他做齒輪專家。而像發動機內的花鍵軸、化油器等精密零部件，也都是靠高級技工孫喜明等人憑著一手高超的鉗工活，精雕細琢，單件加工而來的。
       在做車架的時候大伙也遇到了困難。德國迅達普這個車子的車架好似用鋼板沖壓而成的，但是我們當時并沒有這樣的沖壓設備。后來我們一個工友利用日常生活知識相出了一個辦法，利用“摩擦壓力”的方法產生大的壓力從而沖壓出摩托的車架。
       那時候我們有一個交流大會。在大會上，如果技術人員發現整車制造過程中出現了哪些錯誤或者哪些缺陷，就會召開大會，在會上指出這個是哪個組哪個的問題，出現問題的原因以及讓大家來討論改進這個問題的辦法等等。這樣讓大家都投入百分百的心思到這個摩托車的制造中去。
       在當時國民經濟處于恢復期，抗美援朝又帶來不少生產壓力，加上我們缺少基礎工業，缺少原材料供應很多生產都是從零外始。除了一些部件我們實在生產不出來，不具備條件的放在了其他地方生產，整個摩托車超過80%是我們完完全全的自己生產出來的。我現在都不得不佩服我們當時的魄力！

       后來改為仿制M72，工藝簡單而且更為耐用
       首輛摩托定名“井岡山”
       網易汽車：第一批摩托車是什么時候生產完成的？井岡山這個名字又是怎樣得來的呢？
       汪振龍：記得那時候是51年的7月31日，當時的中國人民解放軍總司令朱德、代總參謀長聶榮臻等到我們工廠參觀了新制成的摩托車。緊接著8月1日，全廠職工寫信向中央軍委、毛澤東主席和朱德總司令報喜。8月3日，我們便在工廠禮堂召開了慶功大會。在后來的頒獎大會上，中央軍委向工廠頒發了給該車定名為“井岡山”牌摩托車的命名詞。
       1955年1月，“井岡山”牌摩托車參加了在德國萊比錫舉行的國際博覽會。這是新中國成立后，由中國工人制造的摩托車首次在國外展出。1955年后，工廠隸屬關系改換，生產任務變更，從此停止了該車的生產。至此為止，“井岡山”摩托車一共生產了1500多輛，開始第一批生產的為普通摩托，后面生產的大多是后來生產摩托車多為帶跨斗的三輪摩托。而且在后面的生產中還進行不斷的改進，由于德國迅達普這款車要求工藝較高，所以我們后來又購買了捷克和蘇聯的一些車型進行仿制。最后的一些產品都是仿制蘇聯M72的了。后來生產摩托的任務落在別的廠，生產的是長江摩托車，那個摩托我也看過，跟我們的幾乎一樣。后來廠里就正式轉為生產汽車了，生產的第一輛汽車同樣以井岡山命名。

       長江750摩托車
       回憶當年的歷史，汪老前輩感慨萬分，他為自己能經歷過生產我國第一輛摩托車而感到自豪萬分。
       井岡山摩托提名理由：該車的命名詞由中國人民解放軍代總參謀長聶榮臻頒布，為了永遠記憶井岡山的英勇斗爭，為我國生產的第一批摩托車，寫下我國摩托車歷史的第一頁。