新國標下，共享電動車必將經歷更為嚴苛的管理。

      共享電動車逐漸出現在很多城市，消費者對于共享電動車的看法也是褒貶不一，大多數人覺得，共享電動車很好用，方便生活，但也有部分人覺得，共享電動車管理不當，使用不當，影響了正常交通秩序。

      早前我們提到過，可能有部分消費者對于電動車新國標并不是很能接受，而共享電動車可能是推行新國標的助推器——共享電動車或成為新國標電動車推廣的契機？

      時至今日，

      電動車新國標已實施了三個月，

      電動車是否如我們之前預測般推進了新國標的實行？

      就共享電動車本身而言，

      在實際投放使用中，反響到底如何呢？

一片叫好之下，仍存在著一些問題

      雖然共享電動車受到很多消費者的喜愛，但是據了解，在市場上部分已經投放的共享電動車并不符合新國標參數標準，且車輛不在目錄中；部分車輛不具備防水性能，如遇雨天，車輛存在漏電隱患；夏天還有可能因車輛長時間處于暴曬狀態下，引起電路起火的情況等一系列危險狀況。

     除了車輛本身存在安全隱患之外，之前很多地方，對于共享電動車的管理也很寬泛，睜一只眼閉一只眼，基本屬于隨意投放，隨意騎行上路的狀態。

      新國標電動自行車從售賣到購買上路，管控及其嚴格，很多無資質的車輛不被允許上路，但是部分同樣不達標的共享電動車卻在個別管控及其嚴格的地區，在街道肆意飛馳。

      雖然共享電動車都有指定停車點，但是亂停亂放、上私鎖等問題還是出現在了共享電動車上，哪怕是到了停車點，依舊不擺放整齊的也大有人在。

      面對這些問題，

      也許有人會問，

      共享電動車沒人管嗎？

      難道新一輪的電動車亂象又要重演了嗎？

各地共享電動車的管理愈發嚴格

      好在隨著共享電動車越來越普及，很多地方開始重視起對于共享電動車的管理。

      7月起，武漢交警聯合城管部門對無牌共享電動自行車展開全面清理整治，駕駛無牌共享電動自行車一律依法罰款50元，上路行駛的無牌共享電動車、亂停亂放無牌共享電動車一律暫扣。

      截至10日，全市共扣留無牌共享電動自行車2200余輛，交管部門分別約談涉事企業，并下達了《公安行政整改通知書》，要求各公司立即對投放的無牌共享電動車進行排查、限期回收，在未取得合法手續的情況下不得再次投入路面行駛。

      華陰市交警對轄區內亂停亂放的共享電動車開展集中整治，對于亂停亂放、嚴重影響道路通行秩序的共享電動車進行拖移扣車，對于車輛所屬公司下發交通安全隱患整改通知書。

      石家莊對于共享單車隨意亂停亂放的現象進行了清理和整治。將這些隨意停放在非機動車道內的共享單車、共享電動車，用清障車進行拖離。

      寧波對于騎共享電動車不戴頭盔的現象加強管控，在路上交警查到給予罰款二十元的處罰，共享電動車車筐內均配備有安全頭盔，且已上好牌照。

      相信隨著各地相關部門的強勢介入，先今路面上的共享電動車的相關亂象肯定能得到管制。但顯然只有“管”沒有“治”，并不利于共享電動車的長遠發展。那么，共享電動車要怎么樣才不會走共享單車的老路？

合法管理+合法使用，才能長久

      1.按規定上牌

      新國標實施，對于新國標電動車的出行要求就是必須要上牌，而對共享電動似乎沒有這項要求。對于使用者來說，沒有上牌，就代表沒有保險，一旦出現事故，責任由駕駛者自行承擔；對于執法者而言，沒有上牌，就不能確定你的車輛是否符合國家安全標準，是否會有質量安全隱患。因此，共享電動車上牌對于電動車管理十分有必要。

      2.建議設立指定停靠點

      很多人說，共享單車的死亡就是因為國民素質問題，亂停亂放，被人隨意破壞，管理不得當，共享電動車也存在著這樣的問題。

      但是共享電動車不同于共享單車，共享電動車制造成本更高，不能像共享單車一樣大面積投放，后期需要維護充電所以有統一停放點，這就限制了共享電動車不能和共享單車一樣打車海戰術搶占市場，騎車也不能隨便亂扔，需要騎到指定地點，更容易管理。

      共享電動車能否生存下去，國民素質是一方面，更重要的還是嚴格管理和車輛合法性。相信在越來越嚴格的管理下，共享電動車可以真正的解決共享出行，方便大家的生活。