7月9日，*ST嘉陵發(fā)布公告稱，擬變更公司名稱，變更后的公司名稱為中電科能源股份有限公司，已經(jīng)國家市場監(jiān)督管理局核準(zhǔn)。

這一變更核準(zhǔn)，全面宣告曾經(jīng)“中國摩托車之王”的嘉陵摩托，正式退出摩托車行業(yè)，全面轉(zhuǎn)向鋰電池業(yè)務(wù)。

作為中國第一輛民用摩托的研發(fā)和生產(chǎn)者，嘉陵身披榮耀。他生產(chǎn)的摩托占據(jù)了幾代人的記憶，然而，從輝煌到落幕，直到蛻變只用了十幾年時(shí)間。

禁摩令 讓嘉陵帶上了“ST”的帽子

從軍工轉(zhuǎn)型而來，嘉陵不僅肩負(fù)著護(hù)國重任，更擔(dān)負(fù)著民生需求。從第一輛民用摩托，到開啟大排量時(shí)代，改革開放之初國人在“嘉陵”的影響下，一步步改變著自己的出行方式。

中國第一輛民用摩托車

從1981年到1995年，嘉陵摩托的產(chǎn)量、銷量一直穩(wěn)居行業(yè)第一，14年的龍頭地位，無人撼動 。最強(qiáng)時(shí)期的嘉陵，在1995年，一年賣出108萬臺摩托車，還出口70多個(gè)國家和地區(qū)，當(dāng)年的收入就高達(dá)46.53億元。

這樣的數(shù)據(jù)放到目前的電動車行業(yè)也是相當(dāng)漂亮的，銷量百萬，出口歐70多國。

開啟國產(chǎn)民用大排時(shí)代

然而，四年后的1999，全國主要城市掀起“禁摩潮”，70幾個(gè)城市相繼加入。首當(dāng)其沖受到影響的便是“嘉陵”。

至此，嘉陵摩托開始了下坡路，短短三年時(shí)間，嘉陵就由盈利到年度虧損1.73億元。最終，上市的嘉陵集團(tuán)因?yàn)檫B續(xù)虧損帶上了ST的帽子，市值利潤一落千丈。

而此時(shí)，電動車剛剛興起。基于城市禁摩，消費(fèi)者紛紛將出行代步工具轉(zhuǎn)向電動車，加上之后非典肆虐，摩托車銷量大幅下滑，電動車發(fā)展迎來爆發(fā)期。

成也蕭何敗也蕭何？ 電動車行業(yè)受政策影響巨大

嘉陵的落幕，是禁摩帶來的直接后果。其不僅全面改變了之后中國人的出行方式，更推動了電動車產(chǎn)業(yè)的全面爆發(fā)。

隨著全國禁摩城市數(shù)量的不斷增加，電動車成為大家短途出行的首選工具，一場由政策引發(fā)的電動車風(fēng)暴，此時(shí)正在極速醞釀。而2003年非典來襲之后，電動車產(chǎn)業(yè)真正迎來，全面爆發(fā)。

銷量連年增長、產(chǎn)品不斷豐富、技術(shù)持續(xù)提升、規(guī)模不斷增大，電動車已經(jīng)完全取代摩托車成為中國老百姓出行，最為常規(guī)的工具。

這得益于市場需求，但更得益于政策加速。如果沒有禁摩政策，在摩托車市場剛剛起步的彼時(shí)，想要市場對電動車快速認(rèn)可，起碼還要10年時(shí)間。

然而，在20年之后，電動車產(chǎn)業(yè)也面臨當(dāng)初摩托車行業(yè)同樣的遭遇。

似乎歷史驚人的相似，2019年4月15日新國標(biāo)正式落地實(shí)施，如果從1999掀起全國“禁摩”潮開始算起，恰好過去20年。

新國標(biāo)的初衷本是推動電動車行業(yè)健康、有序發(fā)展，然而，從目前市場情況來看，似乎并不盡人意。一些地方，利用新國標(biāo)一刀切進(jìn)行電動車管理，更是讓行業(yè)遭受前所未有之巨變。

特別是電摩產(chǎn)品，截止目前，仍未有一個(gè)明確而且官方的管理標(biāo)準(zhǔn)，讓全國上下心驚膽顫。

昨天是新國標(biāo)實(shí)施100天。百天來，從企業(yè)到市場，從經(jīng)銷商到消費(fèi)者，所呈現(xiàn)的種種表現(xiàn)，早已說明問題。

嘉陵摩托的落幕，是一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，更是一個(gè)時(shí)代的開始。他興于時(shí)代和市場需求，卻沒于不恤民生的“政策”實(shí)施。

歷史是面鏡子，他能折射出人性，也能照射出未來。所以，在當(dāng)下的政策現(xiàn)實(shí)中，電動車且行且珍惜！