蕭條的周期性究竟有多長？

一個月？

三個月或半年？

抑或今年旺季行情將慘不忍睹？

    雖然筆者目前無法預測，但可以做出這樣一個結論：近兩到三個月時間，電動車市場進入新國標實施前“超賣”的消化期，但市場的剛性需求和未來的趨勢沒有發生根本性的變化。為此，這段時間對于整車企業和一二三線城市的經銷商將是嚴峻的考驗，不妨做好這幾件事情：

    以舊換新，搶占市場。

    我國電動車社會保有量在2億輛左右，每年大約有5%左右的電動車需要更換，這一龐大的市場成就了每年3000萬輛以上的剛性需求量。

    因此，做好存量更新，通過諸如以舊換新等方式的引導，讓消費者購買認識新國標，從而達到購買新國標的目的。當然，搞以舊換新，關鍵要得到企業大力的支持，通過以舊換新活動，來搶占市場。

    公開亮明新國標車的優點。

    據調查，不少經銷商對新國標車存在著偏見，認為與老國標車相比，不僅新國標車外觀丑，自慚形穢，而且價格又高。這樣的心態導致經營電動自行車必然影響消費者的行為。為此，大可不必這樣。要知道，經營新國標車已經大勢所趨，必須全身心投入。

    當下，更重要是做好這兩件事情：一是要求企業對新國標車提供極具消費引導的廣告宣傳視頻，系統宣傳新國標車所有配置與老國標車的不同，從而讓消費者真正了解新國標的優勢所在。二是宣傳國家政策，打消消費者等待與觀望的念頭，從而讓消費者爽快地掏腰包。

    增加新國標車的體驗，給消費者吃定心丸。

    現在，絕大多數品牌的經銷商，在銷售新國標車時，根本沒有給消費者進行產品質量與性能的體驗，消費者基本上是憑外觀來購買產品，或者進行簡單的操作之后付款提車。為了讓消費者對新國標車質量與性能的了解，經銷商應該增加消費體驗環節，讓新國標車在試騎中得到購買的強烈欲望，讓消費者知道，新國標車為什么價格要比以前的同類產品高的原因，體現出新國標車的物有所值，從而達到讓消費掏錢感覺不冤枉的目的。

    當然，新國標車在推廣的過程中，必然有一個較為痛苦的過程，盡管整個市場整車企業無論是主流品牌還是中小品牌，應該要在開發產品上好好下功夫，做出款型更好、行駛里程更長、安全性能更棒的電動自行車，這樣才能讓消費者樂意掏錢購買。

    值得一提的是，無論是企業還是經銷商，千萬不要期待管理部門會給“超標車”的松綁，更不要等待一二線城市給予電摩上牌上路的政策。不過，由于新國標實施與產品進入市場必須經過3C認證，未來的電動車市場是屬于少部分企業主宰的天下，中小企業要想生存與發展，唯一的辦法就是竭盡全力去做并做好大企業無法做好的個性化產品，其他無路可走。