作為全球銷量第二大的汽車制造商，豐田(Toyota)補(bǔ)充稱，由于全球汽車尾氣排放法規(guī)的收緊，需要大幅提高更強(qiáng)大電池的生產(chǎn)能力，因此需要加快電池開發(fā)步伐。

“作為一個大眾市場的汽車制造商，我們需要擴(kuò)大電動汽車的供應(yīng)，”執(zhí)行副總裁Shigeki Terashi周一在東京的一次吹風(fēng)會上說。他補(bǔ)充說，豐田將首先在中國推出純電池車型，接下來是日本、印度、美國和歐洲。

國際能源機(jī)構(gòu)(iea)的數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)專家預(yù)計，到2030年，插入式油電混合動力汽車和全電池電動汽車將占全球汽車銷量的26%，而去年這一比例僅略高于1%。

自去年豐田宣布將在其產(chǎn)品系列中增加全電動汽車以來，該公司加大了電動汽車的研發(fā)力度，這令一些業(yè)內(nèi)人士感到意外，因為該公司長期以來一直宣揚(yáng)一種主要專注于插電式混合動力和FCVs的綠色汽車戰(zhàn)略。

電池需要

豐田預(yù)計，到2030年，電動汽車將占其全球銷量的一半左右，屆時該公司還計劃每年銷售450萬輛油電混合動力汽車和插電式混合動力汽車。

大眾汽車的目標(biāo)是到2025年實現(xiàn)2- 300萬輛電動汽車的銷售。

上周，豐田表示，該公司及其合作伙伴松下(Panasonic)正在考慮開發(fā)下一代電動汽車電池，包括固態(tài)電池，同時還與馬自達(dá)(Mazda)和鈴木(Suzuki)合作開發(fā)電動汽車。

目前，電動汽車電池的供應(yīng)主要由LG化學(xué)(LG Chem)和松下(Panasonic)等生產(chǎn)商構(gòu)成。

寺林說，到2030年，與松下聯(lián)手可能不足以滿足其電池需求，豐田也愿意與松下建立更多的合作關(guān)系。

豐田電動汽車業(yè)務(wù)規(guī)劃部門負(fù)責(zé)人寺林說，為如此多的電動汽車生產(chǎn)電池將在“不同的層面上”構(gòu)成挑戰(zhàn)。

“即使我們開發(fā)出一種先進(jìn)的固態(tài)電池，我們也不可能自己批量生產(chǎn)。”