“電動車新國標開始實施！XX開始整治電動三輪、四輪車了！”、“電三輪別‘任性’了，電動車新國標實施！”……伴隨著本月15日，電動自行車新國標的正式落地實施，全國各地紛紛絞盡腦汁出臺針對超標電動自行車的管控辦法，與此同時，整治電動三輪、四輪車的消息更是“漫天飛舞”，頗有蓋過“主角”電動自行車之勢，使得整個三輪車行業人憂心忡忡。
風起于青萍之末。
4月17日，廣西桂林正式召開《桂林市城區三輪車和電動四輪車管理辦法（草案）》立法聽證會，會上提出嚴禁非法生產、銷售不符合國家標準的電動三輪車的草案建議。
同天，徐州多部門聯動，發布了《關于加強電動車生產銷售管理維護道路交通安全的通告》，在禁止超標電動車生產銷售的同時，也禁止未列入國家《道路機動車輛生產企業及產品公告》的電動三輪車生產及銷售。
加之之前極個別城市如菏澤、渦陽等地則針對三輪車禁行，實行一刀切政策更是讓三輪車行業的人縮在墻角瑟瑟發抖。
那么，電動自行車新國標的落地和電三輪、四輪到底有啥關系？
可以肯定的說，沒啥關系！
眾所周知，目前電三輪并沒有像電動自行車、電摩一樣出臺國家標準，處于缺失狀態，但由于產品的特定屬性，一直以來都按照機動車進行管理。
雖然目前各地對電動三輪、四輪的嚴查不斷，不過那是針對不在目錄內、不可上牌的三輪車，不是針對所有三輪車而言，更和電動車新國標的落地沒關系，只是剛好卡在一個時間點了，經銷商大可不必為此擔心。
從目前趨勢來看，未來電三輪正規化勢在必然，廣大經銷商也要吸取經驗教訓，所銷售的產品要積極向有資質品牌、有目錄車型靠攏。因為不在目錄，無法上牌，無法正規化管理，一旦地方檢查，那么經銷商就會陷入被動之中。
