1月8日，國家發(fā)改委副主任寧吉喆接受央視記者采訪，透露出了一則對(duì)新能源車行業(yè)來說重大利好的消息。

    總結(jié)下來共有三點(diǎn)：鼓勵(lì)農(nóng)民對(duì)新能源車的消費(fèi)、綠色消費(fèi)以及升級(jí)消費(fèi)。

    可能不少業(yè)內(nèi)人士看到這段話，首先就會(huì)予以否定，因?yàn)樵趪抑С中履茉雌嚨拇蟊尘跋拢ǔ?huì)給予政策支持的車輛，大部分指的都是高速電動(dòng)四輪車，而低速四輪車在去年剛剛才出臺(tái)了相關(guān)管控政策，今年難道就立刻開始支持了嗎？

    要討論這件事，首先其實(shí)要明確一個(gè)問題，那就是管控，并不等于打壓，而打壓，也只是打壓不合格的車輛，將這些達(dá)不到門檻的車輛篩選出去，讓行業(yè)進(jìn)入一個(gè)良性的狀態(tài)，然后再給行業(yè)松綁，放開對(duì)產(chǎn)能的限制，并不是說對(duì)于整個(gè)行業(yè)的一刀切。

    畢竟參考電動(dòng)自行車的野蠻生長過程，正是因?yàn)闆]有在前期及時(shí)管控，才導(dǎo)致了后期市場良莠不齊，大量具有安全隱患的車輛流入市場，引發(fā)了各種矛盾。

    所以，六部委對(duì)低速四輪的管控，其實(shí)也是另一種意義上對(duì)于行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的助推，只不過比起兩輪電動(dòng)車來說來的更早了而已，畢竟行業(yè)要良性發(fā)展，如果不加以控制，不管有沒有實(shí)力都來插一手，甚至各種無證黑作坊開始冒頭，那也是對(duì)整個(gè)行業(yè)聲譽(yù)的一種打擊。

    而且如今的國內(nèi)環(huán)境下，已經(jīng)不適合在刺激房地產(chǎn)市場，既要拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，又要保持綠水青山，那在出行方面，電力驅(qū)動(dòng)的車輛就成了一種絕佳的選擇，也就是國家發(fā)改委副主任寧吉喆在采訪中所說的新能源車輛，而且是將范圍定義在了農(nóng)民們對(duì)新能源車輛的消費(fèi)，那最符合定義的類別，其實(shí)就是低速四輪車了。

    低速四輪車在農(nóng)村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的市場潛力一直以來一直是大家有目共睹的，不論是價(jià)位、靈活度、養(yǎng)車成本，都是最貼近鄉(xiāng)鎮(zhèn)的一類車，且高速新能源車的維護(hù)成本過于昂貴，也并不適合在農(nóng)村推廣，所以這一部分的市場機(jī)遇，很大程度上可以被低速新能源車所消化。

    早前就有研究院預(yù)測，到2020年，我國低速電動(dòng)車保有量將擴(kuò)大到1000萬輛以上，市場規(guī)模將達(dá)到千億級(jí)別，考慮到4-5年的更新周期，對(duì)應(yīng)2020年銷量將超過300萬輛。

    而面對(duì)穩(wěn)定房價(jià)，尋找新消費(fèi)增長點(diǎn)的國內(nèi)大環(huán)境下，這個(gè)市場其實(shí)還有更多的潛力，相關(guān)部門也可能會(huì)更加重視，加快相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)和出臺(tái)。

    而對(duì)企業(yè)來說，也要加快自身的轉(zhuǎn)型升級(jí)力度，加大對(duì)產(chǎn)品優(yōu)化的投入力度，對(duì)產(chǎn)品安全的保障力度，才能在機(jī)會(huì)來臨時(shí)第一時(shí)間把握住。