2018年，新3C標(biāo)準(zhǔn)的出臺給電動車行業(yè)帶來了不小的沖擊，行業(yè)門檻的提高和監(jiān)管力度的增強(qiáng)，讓不少企業(yè)都受到了或多或少的影響，但總體來說，加快了企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和規(guī)范化，其實(shí)還是有利的方面居多，而3C標(biāo)準(zhǔn)中的各項(xiàng)新指標(biāo)，更是在電動兩輪車中清晰的劃出了一條分界線，讓電自和電摩的區(qū)分變得明確起來，不但讓電動車的管理更加有章可循，以后處理各類交通事故時也更容易劃分責(zé)任。

    當(dāng)然，新舊國標(biāo)的交替，也遺留下了不少矛盾存在，對廠家來說，最為典型的就是新資質(zhì)的取得問題，不但要重新對車輛進(jìn)行設(shè)計，還要對很多戰(zhàn)略重新做出規(guī)劃以適應(yīng)新政，而對經(jīng)銷商來說，如何將超標(biāo)車的庫存消化掉就成了一大難題。

    幸運(yùn)的是，國家適當(dāng)?shù)慕o予了超標(biāo)車過渡期，在全國各地不少省市也都紛紛推出超標(biāo)車上臨時牌照的政策，幫助商家們消化這一部分的庫存，而時間來到2019，很多經(jīng)銷商已經(jīng)通過各種渠道對庫存做出了一定消化，恢復(fù)了不少元?dú)?，距離近在眼前的新國標(biāo)正式實(shí)施日也只剩為數(shù)不多的幾個月時間，該再次選擇哪些品牌的車輛來售賣，就成了很多經(jīng)銷商正在考慮的首要問題。

    最近，筆者走訪多家電動車專賣店，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)進(jìn)購新國標(biāo)車的商家并沒有想象中的那么多，大部分經(jīng)銷商所售賣的車輛仍然是采用鉛酸電池的居多，只有很少的店中采購了使用鋰電池的新國標(biāo)車，其中原因，則是使用鋰電池的電動自行車，普遍要比使用鉛酸電池的電動自行車貴25%到50%。此外，新“國標(biāo)”車型限重的條款，也讓許多電動車生產(chǎn)商增加了成本，一臺電動自行車的成本增加200元到500元不等。

    而對于新國標(biāo)正式實(shí)施后的市場預(yù)期，采訪后得到的結(jié)果也是各有不同。

    有的經(jīng)銷商認(rèn)為電動車成本以及售價的提升會造成消費(fèi)者購買量的下降，也就不敢囤貨，不敢大量進(jìn)購新國標(biāo)車；

    有的經(jīng)銷商則認(rèn)為新國標(biāo)的正式實(shí)施反而是巨大的商機(jī)，因?yàn)榇蟛糠值南M(fèi)者目前使用的仍是超標(biāo)車，而等到這一批超標(biāo)車的壽命終結(jié)后，肯定會迎來一次新國標(biāo)車的購買潮，這部分的經(jīng)銷商雖然也有不少人沒有進(jìn)購新國標(biāo)車，但卻一直在很多廠家間聯(lián)系和評估，只要機(jī)會合適隨時可能會大量進(jìn)購；

    也有部分經(jīng)銷商雖然持積極預(yù)期，但卻受新國標(biāo)車成本上升的影響表示不會大量囤貨，只會進(jìn)購小批量，同時觀望一下新國標(biāo)車的市場行情如何。

    其中還有一部分經(jīng)銷商瞄準(zhǔn)了快遞和外賣行業(yè)，并針對性了對這一群體做了許多市場調(diào)查，以此來判斷新國標(biāo)車在這一領(lǐng)域是否具有商機(jī)存在。

    不論如何，新國標(biāo)的實(shí)施已經(jīng)近在眼前，還是希望廣大業(yè)內(nèi)商家能根據(jù)政策早早做好相應(yīng)準(zhǔn)備，把握好市場動態(tài)和采購時機(jī)，以免機(jī)會來臨時落人一步。