價格戰(zhàn)是任何成熟的產(chǎn)業(yè)都避免不了的一種日常競爭方式。好處自然是可以淘汰一批劣質(zhì)產(chǎn)品和廠商，以及短期利益者。壞處自然是導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)利潤的減少，相應(yīng)的在研發(fā)、技術(shù)、營銷、管理等領(lǐng)域的投入減少，致使發(fā)展后勁不足。

而今年電動車產(chǎn)業(yè)的價格戰(zhàn)，無疑是弊大于利，畢竟平時3000-4000價位的車，今年猛然降到2000多，任誰都受不了。

近日，河南省鄭州市某報對當(dāng)?shù)仉妱榆囀袌鼋衲甑默F(xiàn)況進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查結(jié)果表明：鄭州電動車市場售價創(chuàng)2003年以來新低。從當(dāng)?shù)貜S商、經(jīng)銷商及配套業(yè)務(wù)員處了解到三個重要的市場信號，或?qū)⒊蔀槊髂晔袌龅闹匾€索。

信號1：鋰電池產(chǎn)能不足，缺口達(dá)30%。

目前兩輪電動車鋰電池領(lǐng)域產(chǎn)能不足，這是很難想到的事，畢竟大量鋰電廠商已經(jīng)開始伸手。當(dāng)?shù)卣噺S老板表示，5月份以來，鋰電池一直處于缺貨狀態(tài)，而之前賣鉛酸電池時，都是供大于求。

分析一下鋰電出現(xiàn)的這種情況，大概率是共享電動車的原因。今年以來，共享電動車在全國大量鋪貨，且有眾多新品牌加入，共享電動車對鋰電池的需求量龐大，很大程度導(dǎo)致傳統(tǒng)行業(yè)的鋰電有一定程度的供應(yīng)不足。目前鋰電池廠商都在加大產(chǎn)能的投入，而如果共享電動車市場崩盤，鋰電估計馬上會出現(xiàn)如鉛酸一樣供大于求的情況。

信號2：電動車銷量增長達(dá)10%以上。

鄭州當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商大戶稱，鄭州地區(qū)目前電動車保有量約300萬輛，其中，2019年銷銷量在80萬輛，今年小幅上漲。

從鄭州市場其實可以小窺全國市場情況，其實今年的電動車銷量是增長的，這在疫情影響下經(jīng)濟下行的大背景下是十分不易的，但事實上銷量在上漲，但行業(yè)從配套商、廠商到經(jīng)銷商，其實今年并沒有賺更多錢，反而大部分的利潤都在下滑。

這自然是價格戰(zhàn)無底線下造成的問題，銷量在上漲，利潤在下滑。

信號3：價格創(chuàng)17年新低，明年價格戰(zhàn)將持續(xù)

鄭州今年的電動車市場價格創(chuàng)2003年以來的新低，17年新低足以證明今年價格戰(zhàn)究竟有多兇殘。

據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商反饋，每年旺季，行業(yè)都會迎來一波價格上漲，但今年卻毫無漲價的勢頭，商家表示“沒法漲，同行都不漲，誰先漲誰先死。”

具體表現(xiàn)就是，往年價格在3000-4000元價位的車，今年只賣2000多。而從目前的形勢來看，價格戰(zhàn)將會無縫對接到明年市場。

從頭部廠商開始，整個行業(yè)似乎都在比誰更能熬，熬到最后的就是贏家。

結(jié)語

從鄭州市場的情況，可以大概了解到今年許多市場的銷量情況，銷量漲，利潤低，價格戰(zhàn)依然是整個市場的主旋律，甚至難以有多改變，或許只有到換購潮真正來臨時，行業(yè)才能有所變化吧。