兩輪電動車商業(yè)化至今，僅僅短短20多年歷史，卻已經(jīng)形成了一個用戶保有量超過3億、市場規(guī)模接近萬億的大產(chǎn)業(yè)，跟汽車、家電、電子等諸多行業(yè)內(nèi)形成市場壟斷寡頭不同的是。在電動車行業(yè)至今還沒有一家企業(yè)能夠形成市場壟斷，整個市場格局還存在很大不確定性。

電動車行業(yè)通常都是以產(chǎn)品銷量的多少作為衡量排名的標(biāo)準(zhǔn)，愛瑪、雅迪、新日、速派奇都做過行業(yè)老大，但即便是最頂峰時期，這些品牌的銷量占行業(yè)的比重也沒有超過25%。距離50%的市場份額目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)。

2019年，國內(nèi)空調(diào)業(yè)品牌集中度進(jìn)一步提升。中怡康最新數(shù)據(jù)顯示，截至2019年第6周，格力、美的、海爾等前三品牌份額之和將近80%，其中格力空調(diào)占據(jù)40%市場份額，幾乎趨于行業(yè)壟斷的定位，并掌握空調(diào)的定價權(quán)。

電動車鉛酸電池領(lǐng)域，天能、超威兩家電池巨頭占據(jù)整個電動車電池市場的80%以上，僅天能一家占比就超過了60%左右。毫無疑問已經(jīng)形成了市場寡頭壟斷的局面。

2019年，愛瑪、雅迪的銷量均突破600萬臺，但是同期的電動車市場銷量規(guī)模為4500萬臺，兩者總量相加占比不過27%，第一名、第二名之間的差距也不是很大。加上后面的臺鈴、新日、綠源、金箭、五星鉆豹等品牌總量不過2000萬，仍然沒有占據(jù)市場的50%，因此，電動車市場形成單品牌的壟斷。為什么呢？

第一，電動車行業(yè)目前的仍舊是組裝零配件為主的模式，沒有核心技術(shù)的突破，進(jìn)入門檻低。只要營銷、產(chǎn)品、渠道、資本到位，企業(yè)之間的差距不容易被拉得很大。

第二，由于電動車新規(guī)之前，大量電動車未被登記在冊，電動車產(chǎn)銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)失真，市場上的真實產(chǎn)品銷售量還可能更大，在廣大農(nóng)村的偏遠(yuǎn)地區(qū)，未統(tǒng)計在內(nèi)的小品牌的銷量仍舊很龐大。

第三、電動車行業(yè)的迅速崛起，更多就是傳統(tǒng)品牌之間相互替代，營銷模式、渠道方式，都沒有顛覆性的創(chuàng)新，經(jīng)銷商都是今天換這個品牌，明天又改那個品牌，總之，企業(yè)對于渠道的掌控力度還是不夠。

對于用戶來說，有什么好處呢？

只要電動車行業(yè)一天沒有形成品牌壟斷的局面，那么市場的價格戰(zhàn)依舊還是會持續(xù)，這對于用戶來說，可以買到更低價格新車，在品牌大戰(zhàn)中獲得價格優(yōu)惠，這是用戶獲得的最大好處。 各位，你們是怎么看的呢？