電動車續航是由功耗和電池容量共同決定的，當電動車速度提升時，功耗也增加了，而電池容量一定的情況下，很難實現長續航。也就是說速度快的電動車，就跑不遠。那么，這個問題我們該如何解決？
兩輪電動車大部分使用都是鉛酸電池，而鉛酸電池的能量密度并不高，因此，僅適合短距離通勤的電動車使用。如果上升到性能車級別，那么基本上采用都是三元鋰電池。但是問題來了，三元鋰電池雖然能量密度大，但是不安全，遇到擠壓或者過熱極有可能發生爆炸，那怎么辦呢？
其實我們會發現很多高端車型的解決方案是采用主副電池組，也就是說不使用單一大容量電池，而是分開使用2組鋰電池，采用的是雙電池供電模式。先用其中一只，另外一只當作備用。這種情況下，即便是高速行車時，也不用擔心電池沒電而拋錨了。
雙電池的模式，不僅解決了單一電池能量密度過高從而引發的起火爆炸的風險，把電池控制在一個安全的工作范圍之內，與此同時，續航里程也有效提升了。但是這種做法成本非常高，而且占用電動車座桶空間。普通的家用代步車一般不會使用。
隨著換電的發展，現在城市里面換電設備和網點越來越多了，以杭州為例，主城區2公里范圍內就有一個換電站，電動車沒電可以直接去充電柜里換取新的電池。換電模式是兩輪電動車打造續航限制的有效方式，尤其是適用高性能的電動車。
雙電模式和換電模式雖然也有很大局限性，當下這兩種突破續航限制的方式也是值得借鑒的，尤其是那些高端性能車的玩家，還沒玩過癮車就沒電了，相信以后肯定能夠解決這個問題。
