近日，有知情人士向本平臺爆料，在一份哈啰助力車招商手冊中，哈啰出行表示，以平均翻臺率6計，加盟商投入500輛車后，在不計廣告投入的情況下，第7個月收回車輛成本，達到盈虧平衡，第8個月起，每月至少盈利280萬。

      如果真的像哈啰招商手冊上描述的這么樂觀，按照每輛車2500元的成本計算，也就說是，只要投入125萬元，7個月即可回本，之后每個月可以盈利280萬，每年可以盈利3360萬！

      3年就能資產上億，從此迎娶白富美走上人生巔峰！你與億萬富翁之間，僅僅只差125萬投入和3年時間。

        共享電動車真有那么香嗎？

        我們不妨反推一下每月盈利280萬是怎么計算出來的。

        500輛車每月盈利280萬，相當于每輛車每月盈利5600元，單日盈利187元，按照哈啰共享電動車2元/15分鐘的計費方式來算，也就是說每天24個小時其中有23個小時以上都有人騎...

        事實真的如此嗎？

        經過大量的市場調研以及哈啰加盟商走訪后，我們發(fā)現，就拿浙江杭州為例，每輛共享電動車每天的循環(huán)使用次數大概是4~5次，單次使用時間大概在10~20分鐘以內。

       而且這個數據還是在理想狀態(tài)下，也就是說，并不是每輛共享電動車都有頻繁的使用頻次以及理想的使用時間，大部分處于虧空狀態(tài)。

       除此之外，本平臺記者還從哈啰共享電動車加盟商處了解到，目前哈啰出行主要是以從電動車供應商獲得車源后，通過智能技術提供增值服務，和下游的經銷商以聯(lián)營和加盟的方式合作。

      加盟商以2500~3000元/輛的價格購車后，哈啰出行僅為加盟商提供后臺技術、流量支持以及運營培訓等服務。車輛在投放前的政府資源打通、投放區(qū)域規(guī)劃，以及車輛投放后的日常維護、損壞維修、電池更換等問題需要加盟商自己解決。

     如此一來，加盟商的運營成本暴增。就拿電池問題來說，正常情況下，電動車鋰使用壽命在2~3年左右，而共享電動車搭載的鋰電池在風吹日曬、雨水浸蝕、人為損壞等外部因素的影響下，使用壽命僅為1年左右。

       也就是說，一輛成本2500元的共享電動車，1年左右就需要換一次電池，一塊鋰電池的成本價最低也在800元左右。500輛車，每年僅運維車輛電池就需要支出40萬。

       刨除政府關系打通、車輛日常養(yǎng)護、更換投放區(qū)域等方面的投入，留給加盟商的利潤實則所剩無幾。

       為了證實成本推算，本平臺記者特意詢問了兩位哈啰車服加盟商經營狀況，一位表示目前盈利情況一般，盈利能力和運營水平有很大關系。另一位表示，目前門店處于虧損狀態(tài)，別說一個月，兩年的盈利都不可能達到280萬。

       整個成本核算下來，再一次印證了本平臺昨日推送文章共享電單車來勢洶洶，注意別踩坑的觀點。

       別人的風口，對你來說，更大的可能是包裝后的精美圈套。共享電動車有風險，投資加盟需謹慎！每月盈利280萬的背后，也可能是2年都回不了本的事實。