那么，出口到美國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車是不是在美方打貿(mào)易戰(zhàn)的范圍之內(nèi)？截止到目前，小編還沒有看到美國(guó)把電動(dòng)車列入貿(mào)易戰(zhàn)的清單。但是，隨著貿(mào)易戰(zhàn)的升級(jí)與范圍的擴(kuò)大，中美之間對(duì)各自進(jìn)口對(duì)方的產(chǎn)品實(shí)行懲罰性的增稅將會(huì)全面展開，我國(guó)的電動(dòng)車出口不可能幸免于難。

    我們撇開電動(dòng)車先來說說臨近的自行車產(chǎn)品出口美國(guó)市場(chǎng)的情況吧。

    中國(guó)每年出口美國(guó)的自行車和自行車零部件的數(shù)量非常可觀，最高峰的時(shí)候（本世紀(jì)初）一度達(dá)到1000萬輛左右的規(guī)模。隨著中國(guó)大陸包括勞動(dòng)力在內(nèi)的成本快速上升，中低端的自行車或者部分的中端自行車制造已經(jīng)逐步向越南等周邊的東南亞國(guó)家進(jìn)行轉(zhuǎn)移。但是，目前中國(guó)大陸的自行車制造依然十分的龐大，去年出口到世界各地的自行車整車以及零部件占到全球規(guī)模總量的2/3達(dá)到接近6000萬輛，其中出口美國(guó)市場(chǎng)的自行車（包括童車）達(dá)到600萬-700萬輛。中國(guó)大陸制造自行車的產(chǎn)業(yè)鏈非常的完備，在短時(shí)間內(nèi)大量移植到欠發(fā)達(dá)國(guó)家還不太可能。

    但是，中國(guó)的電動(dòng)車出口隨著近年來產(chǎn)品技術(shù)的不斷成熟與提高，已經(jīng)具備了大量出口的條件，而部分發(fā)展中國(guó)家對(duì)來自中國(guó)大陸的這種廉價(jià)與實(shí)用性很強(qiáng)的產(chǎn)品敞開大門，如越南、馬來西亞、菲律賓、土耳其、巴西等國(guó)家。歐洲國(guó)家對(duì)鋰電自行車持歡迎的態(tài)度，大量的鋰電自行車在逐步在替代自行車。目前，整個(gè)歐盟的鋰電自行車年消費(fèi)量已經(jīng)超過130萬輛，其中從中國(guó)大陸進(jìn)口的鋰電自行車占到一半左右，其中包括中國(guó)大陸出口東歐國(guó)家零部件，然后進(jìn)行組裝，再銷往整個(gè)歐盟的市場(chǎng)。但是，從去年起，歐盟對(duì)來自中國(guó)大陸的鋰電自行車開始進(jìn)行了反傾銷調(diào)查的立案，大有像產(chǎn)至中國(guó)大陸自行車一樣采取貿(mào)易壁壘，將關(guān)稅大幅度提高（目前是約6%以上，一旦調(diào)查反傾銷成立，關(guān)稅可能提高到19.8%-49.8%，與自行車關(guān)稅相當(dāng)）。

    近年來，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)來自中國(guó)大陸的鋰電自行車和鉛酸電池電動(dòng)車的需求逐漸在上升。去年，中國(guó)出口電動(dòng)車（包括鋰電自行車、鉛酸電池電動(dòng)車、鋰電平衡車等）為300萬輛，其中出口美國(guó)市場(chǎng)的將占據(jù)1/10萬輛（大部分為鋰電平衡車），而鋰電自行車和電動(dòng)摩托車的銷量也在快速增加。

    從小編對(duì)這次中美之間的貿(mào)易戰(zhàn)情況來判斷，我們的自行車和電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)出口到美國(guó)市場(chǎng)也將會(huì)受到很大的沖擊。更為不利的是，歐盟制造鋰電自行車的企業(yè)也將會(huì)趁火打劫，對(duì)中國(guó)出口歐盟的鋰電自行車的中國(guó)企業(yè)進(jìn)行反傾銷起訴，給歐盟的反傾銷調(diào)查施加影響。

    因此，依賴出口的我國(guó)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略已經(jīng)到了調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)刻。如果中美貿(mào)易戰(zhàn)全面開打、歐盟借此機(jī)會(huì)趁火打劫，我國(guó)許多的依賴出口的自行車和電動(dòng)車制造產(chǎn)業(yè)將遭到重創(chuàng)。