2020年，一場突如其來的新冠肺炎疫情點亮華夏大地，疫情迅速蔓延，市場秩序被徹底打亂，無數中小型企業、個體經營戶、商鋪、店面無法正常復工復產，岌岌可危。

PART   02

       在這其中，就包含著大量電動車經銷商。那么，疫情結束后，哪類經銷商會成為第一批被干倒的對象？

一.年前積壓大量庫存，資金鏈斷裂

        按照以往，春節期間是賣車的小旺季，因而部分經銷商在年前不顧自身實際盲目囤貨，庫存大量積壓。新冠肺炎疫情爆發后，買車的人寥寥無幾，年前囤貨的經銷商不但沒等到旺季，盼來的反而是關門歇業，一輛車都賣不出去。

        而這些積壓起來的庫存，恰恰就是經銷商每天的運營資金。

        手中沒錢，資金全部積壓在倉庫里，一輛賣不出去，一輛也退不掉。除此之外，還要承擔每天的店租、員工的工資，如此一來，資金鏈徹底斷裂，實力薄弱的經銷商根本吃不消，疫情還沒結束，店先倒閉了。

二.小店“大”營，大店“空”營

       開著小店卻野心勃勃，多品牌經營，大量屯庫存，芝麻西瓜一把抓，最后本錢掏空，資金無法回籠，竹籃打水一場空；開著大店卻不懂獲客，不考慮市場實際需求，把資金全部用在了店鋪運轉上，相當于守了個空店，給房東打工。

       開店最基本的原則“多大的能力做多大的事，多大的資金開多大的店”。有些人卻不懂這個道理。

三.合作車企倒閉，經銷商受牽連

       覆巢之下無完卵。

       面對新冠疫情的沖擊，有些摸魚車企紛紛扛不住經營壓力，直接倒閉破產甚至卷錢跑路。而跟這類車企合作的經銷商，辛苦多年經營的銷售網絡瞬間崩塌，只能隨著合作車企一起，大江東去。

 四.銷售渠道單一，只會“開門營業”

       透過這次肺炎疫情，我們看到了兩類經銷商。

       經銷商A只懂得開門營業，坐在店里等著顧客上門，疫情爆發后門不能開，車不能賣，猶如無頭的蒼蠅一般不知所措，只能看著手中僅余的資金一天天蒸發。

        經銷商B早早打通了多條銷售渠道，店里不能賣就在網上賣，朋友圈賣，還負責送貨上門。除此之外還懂得巧借互聯網新零售的風口，在微信端1分鐘快速建店，24小時全天候在線，用一部手機足不出戶賣電動車。

       毫無疑問，經銷商A被淘汰，但經銷商B不僅疫情期間沒有耽誤賣車，疫情結束后還多了一條互聯網新零售賣車通道。

五.抗風險能力低，喪失信心

       任何時候，充足的信心往往決定一件事的成敗。抗擊疫情如此，賣電動車亦是如此。

      很多經銷商早在新國標的市場洗牌后，就已經喪失了經營的信心。面對此次疫情的沖擊，更是一蹶不振，徹底被擊垮。要知道，這些人不是死在了市場競爭中，而是死在了肺炎疫情的威嚇下。

        不得不承認，在新冠肺炎疫情的沖擊下，已有大量經銷商被淘汰。而留下來的經銷商，未來還將面臨更加嚴峻和殘酷的市場競爭。

        行業不易，且行且珍惜。