站在21世紀(jì)20年代的起點，展望未來十年最具商業(yè)前景的行業(yè)，新能源汽車絕對是其中之一。
上一個十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)散發(fā)出了少年般的活力。中國急速擴張的經(jīng)濟規(guī)模和消費能力，推動著中國汽車市場走過黃金增長的十年，本土企業(yè)、跨國公司享受著巨大的市場紅利，也在競爭中推動著產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。全球汽車產(chǎn)業(yè)的中心向東方轉(zhuǎn)移，中國成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展的核心戰(zhàn)場。
十年間，中國汽車最令人矚目的成績是從無到有、從有到優(yōu)的中國電動車產(chǎn)業(yè)。在這個過程中，以北汽新能源、比亞迪等為代表的本土汽車企業(yè)的崛起，推動著中國電動汽車市場規(guī)模的逐步擴大、技術(shù)水平的提高。同時，我國已經(jīng)培育和建設(shè)出了更加完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系、充電基礎(chǔ)設(shè)施等相關(guān)配套環(huán)境。
新能源汽車的春天，已經(jīng)不遠(yuǎn)了。上一個十年，中國新能源汽車市場實現(xiàn)了從0到100萬的突破，走在了世界前列。下一個十年，則有望經(jīng)歷由百萬向千萬輛級別邁進(jìn)的黃金年代。
經(jīng)歷“十年破冰”，此刻的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，仍在從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的過程中，進(jìn)一步推動產(chǎn)品和技術(shù)的進(jìn)步。面對國產(chǎn)特斯拉的沖擊以及大眾、豐田等車企的逼近，中國的本土企業(yè)需要重新審視十年的發(fā)展，面向未來十年“二次破局”。
十年破冰
“當(dāng)時是由于搖號政策的限制，加上自己對新技術(shù)也比較好奇，所以我在2015年購買了一輛北汽新能源E150EV。”1月15日，在2020北汽新能源全球伙伴大會上，北京的第一位新能源私家車車主王鐵錚，如此回憶當(dāng)年自己購買新能源汽車初衷。
如今，王鐵錚將自己的新能源汽車置換成了BEIJING-EU5，新車的續(xù)航里程從150公里提升到了500公里，智能化配置也全面升級。王鐵錚說，再次選擇，是因為信任。
從王鐵錚兩次選擇新能源汽車的經(jīng)歷，可以看到中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步與提升，以及消費者購車意向的態(tài)度轉(zhuǎn)變。越來越多的中國消費者，開始主動選擇購買本土車企生產(chǎn)的新能源汽車。
這離不開中國政府對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策扶持，也離不開本土企業(yè)在新能源汽車賽道上自主創(chuàng)新、開疆辟土。自2010年被國務(wù)院列為“國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”到現(xiàn)在，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了艱難的“十年破冰”。
2009，中國汽車銷量突破了1300萬輛，超越美國成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國。中國汽車市場爆發(fā)出前所未有的活力，年復(fù)增長率超過20%。燃油車巨大的市場紅利和增長空間，吸引著國內(nèi)外的每一家車企。
不過，彼時，中國新能源汽車的銷量不足千輛，產(chǎn)業(yè)剛剛萌芽，無論從產(chǎn)品、技術(shù)、還是供應(yīng)鏈、流通環(huán)節(jié)都極不健全。如果，一家車企在那時候便開始發(fā)展新能源汽車，其實是一個吃力不討好的事情。對一家車企而言，雖然有可能把握市場先機成為行業(yè)先驅(qū)，但也有可能成為先烈，讓巨額的資金和人力投入付諸東流。
回過頭看，中國新能源汽車的發(fā)展，不僅需要政府的政策扶持，更需要本土企業(yè)的積極響應(yīng)，才能夠真正落地。正是由于本土企業(yè)付出的努力，才能夠讓中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在今天走在市場前列。
2009年，北汽集團成立子公司北汽新能源，這是我國第一家專門的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)。北汽新能源的十年創(chuàng)業(yè)歷程，也是中國汽車借新能源汽車“換道先跑”的一個縮影。
“一開始，我們不被人理解、不被看好。我們滿懷期待，把第一批產(chǎn)品推向市場時，市場卻一片冰冷，整整6個月，我們只賣出了一輛車。”北汽新能源總經(jīng)理馬仿列回憶道，十年，見證了一個拓荒者的成長；十年，見證了一個行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的成熟。回首十年，每一步都走得如此沉重，卻又如此值得。
不得不提的是，以北汽新能源為代表的本土企業(yè)，做大了中國新能源汽車市場的盤子。2014年-2019年，是中國新能源汽車高速成長的5年，中國新能源汽車銷量在2015年首次突破了10萬輛，達(dá)到33.1萬輛，到2018年這一數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了125.6萬輛。
從2015年開始，中國新能源汽車的銷量在全球的市場份額，已經(jīng)連續(xù)5年超過55%。在中國汽車市場，中國自主品牌的市場份額只有近4成，但中國本土企業(yè)在新能源汽車市場的份額常年超過9成。
有觀點認(rèn)為，中國新能源汽車市場在過去數(shù)年的迅速發(fā)展，得益于長期的補貼、購置稅減免和牌照政策。回過頭來審視過往的十年，將中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展完全歸功于政策，并不全面。
實際上，這些優(yōu)惠和刺激只是在需求端提升了消費者的購買影響，回顧中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)十年的成就，更需要從供給端來全面的進(jìn)行分析和衡量。中國本土企業(yè)通過自主創(chuàng)新、潛心研發(fā)，推動著技術(shù)進(jìn)步、供應(yīng)鏈形成、規(guī)模化降本及產(chǎn)品力提升，是中國新能源汽車得到越來越多消費者青睞的內(nèi)在動因。
不可否認(rèn)的是，中國本土電動車的三電技術(shù)和續(xù)航能力，已經(jīng)位居全球領(lǐng)先水平。中國本土電動車企業(yè)在應(yīng)用場景和商業(yè)模式的創(chuàng)新，也得到了業(yè)內(nèi)外的認(rèn)可，有望開拓新的千億級市場。
這離不開本土龍頭電動車企業(yè)所做出的行業(yè)貢獻(xiàn)。
為了打造新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新策源地，實現(xiàn)“汽車強國夢”，2019年3月，北汽新能源牽頭建設(shè)了國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心，集中優(yōu)勢資源，開展深層次的合作融合，聯(lián)合共建新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新高地。
北汽新能源還以“擎天柱計劃”對接能源與電力行業(yè)，進(jìn)入能源管理與服務(wù)領(lǐng)域，實現(xiàn)新能源汽車與可再生能源的融合發(fā)展。同時，北汽新能源還創(chuàng)新性的開創(chuàng)了純電動汽車換電模式。據(jù)馬仿列介紹，北汽新能源不僅擁有換電技術(shù)，也是真正意義上第一家在全球和中國進(jìn)行商業(yè)化運營的企業(yè)。目前，北汽新能源在全國的15個城市，有接近2萬輛車以換電模式運行。在2020年，北汽新能源將在北京推廣14000輛換電模式純電動車，同時將在北京建設(shè)180多座換電站。
在電動出行領(lǐng)域，北汽新能源則以“輕享出行”科技服務(wù)平臺為抓手，積極響應(yīng)共享經(jīng)濟的浪潮，通過服務(wù)轉(zhuǎn)型打造出行業(yè)務(wù)的高效未來。
值得一提的是，北汽新能源將開放共享戰(zhàn)略作為企業(yè)的中長期核心發(fā)展戰(zhàn)略，在技術(shù)、研發(fā)、制造、資本、供應(yīng)鏈、后市場以及人才與文化等方面實施全面的開放共享，以開放式平臺重新定義汽車、重塑產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為行業(yè)內(nèi)外所有的創(chuàng)業(yè)團隊、創(chuàng)新型企業(yè)提供多樣化的服務(wù)，共同推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
值得肯定的是，正是由于本土龍頭企業(yè)的帶頭作用，本土企業(yè)之間在競爭中合作共榮，推動了我國新能源汽車用十年的時間，在市場打出一片天地，推動著行業(yè)蛋糕做大。
二次破局
以特斯拉Model 3 的國產(chǎn)化為開端，中國的新能源汽車行業(yè)進(jìn)入競爭更加激烈的市場化階段。本土企業(yè)，在新能源汽車行業(yè)的蛋糕做大的同時，必須直面更加強大的對手。
一種擔(dān)憂的聲音已經(jīng)出現(xiàn)，中國花費巨大的人力物力苦心培育十余載的電動車市場，最終會被特斯拉、大眾、豐田們“割韭菜”么？答案是否定的。中國的本土企業(yè)經(jīng)歷十年的磨煉之后，沒有想象中那么脆弱。
以北汽新能源為例，截至目前，北汽新能源布局了六國八地的全球研發(fā)中心，掌握了三電核心技術(shù)，構(gòu)建了全新平臺正向開發(fā)的新能源整車體系化能力，并且，以“達(dá)爾文系統(tǒng)”技術(shù)品牌發(fā)布為標(biāo)志，全面進(jìn)入整車人工智能時代。
事實證明，北汽集團前瞻性的戰(zhàn)略眼光為其在電動車市場搶得了市場先機，北汽新能源已經(jīng)連續(xù)7年成為中國純電動車銷量冠軍，累計銷量突破50萬輛，并成為A股第一家新能源整車上市公司。
一切過往，皆為序章。站在市場全新的起點，包括北汽新能源在內(nèi)的所有本土電動車企業(yè)，都需要制定全新的發(fā)展策略。“keep fighting，Keep going”，繼續(xù)戰(zhàn)斗，繼續(xù)前進(jìn)。
“一個長期發(fā)展的產(chǎn)業(yè)不可能完全靠政府補貼生存，一定要真正走向市場化，這是大趨勢。北汽新能源做好了應(yīng)對準(zhǔn)備，也相信有能力去應(yīng)對這種挑戰(zhàn)。”馬仿列表示。
中國的新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入2.0時代，本土電動車企業(yè)也需要“二次破局”。
“針對二次破局，北汽新能源圍繞經(jīng)濟升級、環(huán)保升級、消費升級，對應(yīng)著北汽新能源的產(chǎn)品系列，10萬以下的國民車系列，10-20萬的電動車以及20萬以上的高端車。”1月15日，北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒公開表示。
連慶鋒口中的20萬以上的高端車，指的是北汽新能源的高端品牌ARCFOX。ARCFOX在去年日內(nèi)瓦車展期間全球首秀，首款車型將在2020年開啟交付。作為北汽集團自主業(yè)務(wù)未來唯一的高端品牌，ARCFOX肩負(fù)著北汽品牌向上、產(chǎn)品向上、走向海外等多重使命。
為了迎戰(zhàn)新能源汽車下一個十年，北汽新能源“2029計劃”，提出了“一個目標(biāo)，兩大路徑，三大舉措，四大體系”的路線圖。
“一個目標(biāo)”是堅持“一個衛(wèi)藍(lán)夢，兩個世界級”的企業(yè)愿景；“兩大路徑”是打造行業(yè)命運共同體和全面參與國際競爭。“三大舉措”：一是構(gòu)建數(shù)字化研發(fā)能力，二是豐富電動化與智能網(wǎng)聯(lián)化深度融合的新能源汽車產(chǎn)品型譜，三是打造AI工廠，實現(xiàn)C2M的個性化生產(chǎn)。并從動力電池、智能互聯(lián)、客戶服務(wù)、能源生態(tài)等方面入手，構(gòu)建“四大體系”：一是以鋰離子電池、固態(tài)電池、燃料電池“三位一體”的能源驅(qū)動系統(tǒng)構(gòu)建多元化能源體系，二是基于5G/6G構(gòu)建采集、通信、數(shù)據(jù)、分析一體化的車-路-云大數(shù)據(jù)管理中心，三是線上線下、體驗交付一體化的無縫隙全新營銷網(wǎng)絡(luò)體系，四是建成車與車、車與能源網(wǎng)互通互聯(lián)的智慧能源生態(tài)體系。
從北汽新能源未來十年的發(fā)展戰(zhàn)略可以看出，除了夯實在電動領(lǐng)域的技術(shù)水平實力之外，更加強化智能網(wǎng)聯(lián)，從而形成自己的差異化核心競爭力。正如北汽集團董事長徐和誼2019年1月6日在年終業(yè)績溝通會上所言，“在未來，無智能，不汽車。北汽集團要以全集團之力，用智能網(wǎng)聯(lián)化，為全面新能源戰(zhàn)略賦能。”
面對智能化，北汽新能源融合人工智能、深度學(xué)習(xí)等先進(jìn)技術(shù)，自主開發(fā)了具有自學(xué)習(xí)、自成長能力的整車人工智能系統(tǒng)——達(dá)爾文系統(tǒng)。北汽新能源依托十年積累，重整行裝再出發(fā)，以電動化、智能化“雙輪驅(qū)動”戰(zhàn)略推動產(chǎn)品向上、品牌向上。
回望中國新能源的破冰十年，充滿曲折與艱辛，本土企業(yè)實力的提升值得肯定，但也需要更加深刻的正視和思考發(fā)展的問題；展望下一個十年，面對強大的競爭對手，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要堅定信心，在新能源汽車爆發(fā)的黎明前夜蓄力，找到破局之路。
不懼過往，不負(fù)明天。中國本土電動車的未來，值得期待。
