雖然已經(jīng)入冬，廣州的天氣依然挺熱，但今年的廣州車(chē)展卻熱度一般，不僅雪鐵龍、雷諾、中華、鈴木等一些品牌缺席，車(chē)企活動(dòng)也不算多，展臺(tái)布置也一切從儉。顯然，在車(chē)市寒冬之下，大家都在過(guò)緊日子。

但是，廣州車(chē)展被稱(chēng)為每年的“收官之戰(zhàn)”，所以各企業(yè)依然很重視，雖然不能全面出擊，但也要重點(diǎn)突破。而突破點(diǎn)正是新能源汽車(chē)，尤其是幾大國(guó)際汽車(chē)巨頭都不再猶豫，開(kāi)始在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域全面發(fā)力了。

 

傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭發(fā)力電動(dòng)車(chē)

一直以來(lái)，國(guó)際幾大傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭對(duì)純電動(dòng)車(chē)都是持觀(guān)望態(tài)度，雖然也都在積極布局卡位，但進(jìn)展并不快，表現(xiàn)得很不堅(jiān)決。畢竟發(fā)展電動(dòng)車(chē)是在革自己的命，繞開(kāi)幾十甚至一百多年的積累，換個(gè)賽道重新玩兒，誰(shuí)都不會(huì)樂(lè)意。

但今年以來(lái)，這些企業(yè)明顯是嗅到了汽車(chē)行業(yè)不可逆的大變局，開(kāi)始放棄成見(jiàn)，真正的殺入了戰(zhàn)團(tuán)。在豪華車(chē)領(lǐng)域，在廣州車(chē)展之前，兩款重磅純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)發(fā)布，分別是奔馳的EQC和奧迪的e-tron，意味著兩大豪門(mén)在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域動(dòng)真格的了。另外，奧迪還有Q2L e-tron和奧迪A6L插混等一系列新能源車(chē)型展出，而奔馳在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)還發(fā)布了定位更高端的EQS概念車(chē)。

 

而寶馬在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域算是下手早的，早就推出了i系列，在廣州車(chē)展上仍然是i3和i8插混以及MINI純電幾款大家熟悉的車(chē)型，不過(guò)今后隨著國(guó)產(chǎn)iX3的上市，還有與長(zhǎng)城合資的MINI等更多車(chē)型的推出，寶馬的新能源陣營(yíng)將更全面。

在二線(xiàn)豪華品牌中，雷克薩斯在廣州車(chē)展推出了首款純電動(dòng)車(chē)UX300e探路，是本屆廣州車(chē)展最大的亮點(diǎn)之一。自東京車(chē)展上發(fā)布LF30，一直保守的雷克薩斯電動(dòng)化已經(jīng)開(kāi)始。再加上以前發(fā)布的捷豹I-PACE、沃爾沃Polestar2、保時(shí)捷Taycan等車(chē)型，豪華品牌純電陣營(yíng)越來(lái)越大。

 

如果覺(jué)得豪車(chē)太貴，那就看看下面這些。一向低調(diào)的通用推出了別克微藍(lán)（Velite 6）和雪佛蘭暢巡，大眾ID.家族連續(xù)誕生ID.3、ID.初見(jiàn)兩款量產(chǎn)車(chē)型以及數(shù)款概念車(chē)型，還有首次亮相的起亞K3純電、標(biāo)致e-2008，以及兩款插混車(chē)型邁騰GTE和威蘭達(dá)插混，你會(huì)發(fā)現(xiàn)新能源已經(jīng)是每個(gè)車(chē)企的必修課。

 

顯然，國(guó)際汽車(chē)巨頭們都看到了中國(guó)推廣純電動(dòng)車(chē)的決心，奔馳與比亞迪合資的騰勢(shì)已經(jīng)很久沒(méi)動(dòng)靜了，但這次也推出了新車(chē)騰勢(shì)X，還有江淮大眾、長(zhǎng)城寶馬、眾泰福特等合資項(xiàng)目也都在穩(wěn)步推進(jìn)，豐田也已經(jīng)與比亞迪展開(kāi)合作，從本屆廣州車(chē)展的風(fēng)向來(lái)看，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都在朝著電動(dòng)化轉(zhuǎn)身。

傳統(tǒng)巨頭的體系優(yōu)勢(shì)強(qiáng)大

雖然這些傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭來(lái)勢(shì)洶洶，但是也不難看出，目前推出的這些新車(chē)型，多數(shù)都是應(yīng)急之作，就是在現(xiàn)有燃油車(chē)的基礎(chǔ)上，“油改電”開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。

比如：奧迪最重磅的e-tron，外觀(guān)就有濃厚的Q5的感覺(jué)，當(dāng)然在內(nèi)飾和科技配置上是向更高端的Q8看齊，改得算更徹底一些，而更多的車(chē)型就是直接在燃油車(chē)型上改，基本上就是在刷存在感。當(dāng)然，巨頭們也都在積極開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，比如大眾集團(tuán)正在開(kāi)發(fā)MEB純電平臺(tái)，以后的車(chē)型肯定會(huì)大不一樣。

 

很簡(jiǎn)單，時(shí)間不等人。這些傳統(tǒng)車(chē)企的打法和布局目標(biāo)很明確，就是利用自己的品牌影響力，收割自己的固有客戶(hù)群。因?yàn)楝F(xiàn)在純電動(dòng)車(chē)無(wú)論是技術(shù)還是配套都不完善，所以真實(shí)的市場(chǎng)需求并不旺，很多人買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)并不是真喜歡，而是因?yàn)榇蟪鞘械呐普障拗疲坏貌毁I(mǎi)。

還有很多高凈值家庭，因?yàn)榇蟪鞘邢尢?hào)等問(wèn)題要增加新車(chē)，所以也要買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)，而他們又不太信任現(xiàn)在市場(chǎng)上的自主品牌和新勢(shì)力們，這就給合資巨頭們提供了不小的市場(chǎng)空間，所以迅速推新車(chē)搶市場(chǎng)也是明智之舉。

當(dāng)然，目前傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的新能源產(chǎn)品，走量的主要還是插混，畢竟與燃油非常接近，還能上綠牌，而且也有純電體驗(yàn)。最典型的案例就是寶馬530Le，補(bǔ)貼后50萬(wàn)左右的價(jià)格，竟然比不到30萬(wàn)，且技術(shù)實(shí)力絕對(duì)強(qiáng)悍的比亞迪唐DM賣(mài)得還多。可見(jiàn)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，合資巨頭仍然有不可復(fù)制的體系優(yōu)勢(shì)，是自主品牌和新勢(shì)力們無(wú)法企及的。

 

它們擁有完善的4S店體系，服務(wù)更可靠，相對(duì)于自主品牌，它們又有品牌優(yōu)勢(shì)。并且，很多在燃油車(chē)上的獨(dú)家技術(shù)，可以轉(zhuǎn)移到電動(dòng)車(chē)上，依然是獨(dú)家的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比如奧迪e-tron就搭載了奧迪獨(dú)步天下的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，在e-tron上進(jìn)行了電氣化升級(jí)，可根據(jù)動(dòng)力需要分配扭矩，反應(yīng)速度僅為傳統(tǒng)技術(shù)的四分之一。可見(jiàn)，擁有龐大用戶(hù)基數(shù)的合資品牌，就算在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，對(duì)消費(fèi)者也很有殺傷力。

光靠吃老本并不能“躺贏(yíng)”

對(duì)于目前傳統(tǒng)巨頭們的做法，可以總結(jié)為三個(gè)字“吃老本”，能否成功一是考驗(yàn)粉絲粘度，二要看產(chǎn)品實(shí)力。目前主流合資車(chē)企都推出了電動(dòng)車(chē)型，包括純電和插混，但多數(shù)賣(mài)得也并不算好。

現(xiàn)階段，目標(biāo)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的需求兩極分化：一種是剛需，大城市買(mǎi)輛綠牌車(chē)代步，所以要求極致性?xún)r(jià)比，這部分人是自主品牌入門(mén)級(jí)車(chē)型的主要客戶(hù)；另一種是玩車(chē)，追求極致性能和不一樣的體驗(yàn)，追求更前沿的黑科技，包括智能網(wǎng)聯(lián)和自運(yùn)駕駛等。

 

首先，合資品牌的價(jià)格相對(duì)較高，代步肯定不如自主品牌劃算。其次，雖然價(jià)格貴但是性能并不高，先進(jìn)科技的應(yīng)用也有限，比如在智能互聯(lián)方面發(fā)展得較慢。畢竟還都是簡(jiǎn)單的“油改電”，而自主品牌很多都已經(jīng)完成平臺(tái)化，比如比亞迪的e平臺(tái)、長(zhǎng)城的ME平臺(tái)，還有一汽正在開(kāi)發(fā)的FME平臺(tái)等。

可見(jiàn)，雖然合資品牌的品牌力更強(qiáng)，但是在電動(dòng)車(chē)方面也是生手，比如奧迪Q2L e-tron的NEDC續(xù)航里程僅為265km，還不如10萬(wàn)元的比亞迪元EV，所以很難讓消費(fèi)者動(dòng)心。現(xiàn)在主流車(chē)型均已經(jīng)超過(guò)500公里，定位低端的幾萬(wàn)元級(jí)城市代步車(chē)也要300公里以上，才能基本滿(mǎn)足日常需求。

 

況且，目前造車(chē)新勢(shì)力和自主品牌車(chē)企也沒(méi)閑著，在本屆廣州車(chē)展上，自主品牌汽車(chē)也紛紛發(fā)力，比如一汽奔騰亮相了基于FME純電平臺(tái)的C105純電動(dòng)車(chē)，明年北京車(chē)展上市，最大的亮點(diǎn)是“擁有極致抗寒能力”，并將赴南北極參與科考項(xiàng)目，這將是一個(gè)重大突破。

“國(guó)車(chē)”紅旗也展出了E115純電概念車(chē)型，還有廣汽新能源推出純電概念車(chē)型EN0.146，長(zhǎng)城則宣布了插混車(chē)型WEY VV7 PHEV/GT PHEV的上市，布局高端插混路線(xiàn)。榮威RX5 MAX PHEV、名爵eHS等車(chē)型。

 

另外，造車(chē)新勢(shì)力雖然本屆車(chē)展整體勢(shì)微，特斯拉和蔚來(lái)都是很小的展區(qū)，三四輛展車(chē)的規(guī)模，道是威馬發(fā)布了第二款車(chē)EX6 Plus，這是繼蔚來(lái)之后第二家上市第二款車(chē)型的選車(chē)新勢(shì)力。

還有小鵬P7開(kāi)啟預(yù)售，天際ME7上市，拜騰M-Byte與哪吒U也公布了更多細(xì)節(jié)，但是上市還是要等明年。目前看，造車(chē)新勢(shì)力還是只有蔚來(lái)、威馬和小鵬相對(duì)靠譜，雖然進(jìn)度慢，但確實(shí)給純電動(dòng)車(chē)行業(yè)帶來(lái)新鮮血液，對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭們而言，而都有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，不是說(shuō)輕易就能打敗的。

不想被顛覆還得過(guò)“四關(guān)”

隨著技術(shù)的進(jìn)步，阻礙電動(dòng)車(chē)發(fā)展的困難正在被逐漸攻克，基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷完善中，城市充電樁和充電站都在穩(wěn)步推進(jìn)中，考慮到中國(guó)政府強(qiáng)力推動(dòng)，隨處可以充電的情況并不難實(shí)現(xiàn)，前景非常樂(lè)觀(guān)，這也是巨頭們發(fā)力的關(guān)鍵點(diǎn)。

 

當(dāng)然，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈，早就不是什么藍(lán)海。其實(shí)，國(guó)內(nèi)中低端新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈了，而高端汽車(chē)市場(chǎng)才剛剛起步，接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。尤其是國(guó)產(chǎn)特斯拉很快上市，對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭而言，才是最大的競(jìng)爭(zhēng)，畢竟自主品牌在價(jià)格上與BBA們重合的并不多。

在美國(guó)，特斯拉的銷(xiāo)量屢屢超過(guò)BBA，在歐洲特斯拉攻勢(shì)也非常猛，根據(jù)德國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)管理局（KBA）數(shù)據(jù)，今年前十個(gè)月，特斯拉在德國(guó)銷(xiāo)售了9301輛純電動(dòng)車(chē)，市場(chǎng)占有率高達(dá)17.6%。可見(jiàn)，特斯拉已經(jīng)攻進(jìn)了德系豪車(chē)的老家，甚至準(zhǔn)備在德國(guó)建工廠(chǎng)。

 

而傳統(tǒng)巨頭目前的劣勢(shì)是，與自主品牌相比價(jià)格太高，但是技術(shù)上并不像燃油車(chē)那樣優(yōu)勢(shì)明顯，也就是高價(jià)沒(méi)有支撐，而與造車(chē)新勢(shì)力相比，又顯得有點(diǎn)落伍，設(shè)計(jì)理念、服務(wù)理念和互聯(lián)網(wǎng)思維都沒(méi)跟上。所以要想后發(fā)制人，還必須過(guò)下面“四關(guān)”。

第一：比如在外觀(guān)設(shè)計(jì)上，國(guó)際傳統(tǒng)巨頭還主要是在現(xiàn)有燃油車(chē)型上改，和造車(chē)新勢(shì)力們一個(gè)又一個(gè)“新物種”比，明顯沒(méi)根上節(jié)奏，所以下一步要看純電平臺(tái)的開(kāi)發(fā)速度，和之后新車(chē)的設(shè)計(jì)水平。當(dāng)然，傳統(tǒng)巨頭的設(shè)計(jì)實(shí)力是毋庸置疑的，從概念車(chē)上可以充分展現(xiàn)，比如奔馳Vision EQS概念車(chē)也同樣驚艷，當(dāng)然這是頂級(jí)車(chē)型，普通車(chē)型還有很大上升空間。

 

第二：最核心的三電技術(shù)，即電池、電驅(qū)和電控，比如電池方面，雖然供應(yīng)鏈?zhǔn)情_(kāi)放的，技術(shù)水平也相近，但是電池管理卻是關(guān)鍵，如果讓同樣電容量的電不也續(xù)航更高，并且更安全可靠不自燃，是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，而傳統(tǒng)巨頭并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

雖然奔馳Vision EQS概念車(chē)提出WLTP工況續(xù)航里程達(dá)到700km（合NEDC工況900km），但畢竟是一款概念車(chē)，實(shí)際表現(xiàn)如何還是未知數(shù)。在概念車(chē)方向，廣汽新能源的概念車(chē)ENO.146預(yù)估 NEDC續(xù)航達(dá)1000公里，比奔馳這個(gè)頂級(jí)的EQS還要高，但這都是以后的事兒。

 

第三：智能互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，汽車(chē)的電動(dòng)化，伴隨的是智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新科技，包括自動(dòng)駕駛和人機(jī)互動(dòng)等，目前很多自主品牌和造車(chē)新勢(shì)力都走在了前面，而特斯拉之所以暢銷(xiāo)，不只是因?yàn)榧冸姡嗍且驗(yàn)樽詣?dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，目前已經(jīng)有企業(yè)將其視為“第二引擎”，足見(jiàn)其重要性，而傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭們也需要補(bǔ)課。

第四：服務(wù)方面，互聯(lián)網(wǎng)思維的核心就是“用戶(hù)價(jià)值至上”原則，在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域出身的巨頭，都知道用戶(hù)就是生存根基，所以蔚來(lái)和小鵬在企業(yè)出現(xiàn)危機(jī)的時(shí)候，不惜一切代價(jià)為用戶(hù)著想。

比如蔚來(lái)首任車(chē)主可以終身免費(fèi)換電等服務(wù)，還有比亞迪、小鵬、和一汽也都有非常誘人的售后服務(wù)，對(duì)于尚不成熟的純電動(dòng)車(chē)，這個(gè)至關(guān)重要，但傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭并無(wú)優(yōu)勢(shì)，直到現(xiàn)在消費(fèi)者針對(duì)燃油車(chē)的維權(quán)事件仍然非常多，能否學(xué)習(xí)新勢(shì)力的服務(wù)仍是未知數(shù)。

 

總之，電動(dòng)化并不是一個(gè)孤立的能源轉(zhuǎn)換，傳統(tǒng)車(chē)企只靠吃老本并不能“躺贏(yíng)”，需要緊扣消費(fèi)者，進(jìn)行DNA式的變革才有希望。所以雖然從本屆廣州車(chē)展上看，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭們攻勢(shì)兇猛，但能否徹底打敗造車(chē)新勢(shì)力和已經(jīng)提前耕耘多年的自主品牌新能源汽車(chē)，還是未知數(shù)。但是可以肯定的是，無(wú)論是新勢(shì)力們想顛覆，還是自主品牌想彎道超車(chē)，都是很難實(shí)現(xiàn)的了。