9月17日，在南京舉辦的“2019全球新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì) ”上，中國(guó)工程院院士郭孔輝呼吁“找準(zhǔn)市場(chǎng)需求，給低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展機(jī)會(huì)。”

當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已然入冬，消費(fèi)市場(chǎng)低迷促使汽車(chē)產(chǎn)銷出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑，車(chē)企欠薪、裁員、倒閉浪潮涌現(xiàn)，處于投入期的新能源產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)下滑、補(bǔ)貼滑坡、資本退出的多重困境，造車(chē)新勢(shì)力難上加難。車(chē)市的寒冬使人們又關(guān)注到看似已經(jīng)涼透的低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)。

院士力挺低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展

在南京舉辦的“2019全球新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì) ”上，中國(guó)工程院院士郭孔輝表示“找準(zhǔn)市場(chǎng)需求，給低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展機(jī)會(huì)。”這一觀點(diǎn)引發(fā)行業(yè)熱議，讓久不為人關(guān)注的低速電動(dòng)車(chē)重新進(jìn)入人們視野。

郭孔輝院士提出了如下觀點(diǎn)：

一、地區(qū)發(fā)展不平衡，經(jīng)濟(jì)較不發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)于高速電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)能力有限，但對(duì)低速電動(dòng)車(chē)卻存在需求。

二、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要更加低碳、便捷、便宜的運(yùn)力，低速電動(dòng)汽車(chē)是短期內(nèi)滿足這種需求的最佳選擇。

三、以2-3 萬(wàn)元起步的低速電動(dòng)車(chē)幾乎是中國(guó)企業(yè)的獨(dú)有市場(chǎng)，跨國(guó)企業(yè)不會(huì)來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。

四、把低速電動(dòng)汽車(chē)的管理權(quán)限下放給地方；把市場(chǎng)準(zhǔn)入決定權(quán)還給市場(chǎng)，把生產(chǎn)哪一種級(jí)別性能的產(chǎn)品和投入規(guī)模多大的決定權(quán)還給企業(yè)，這是企業(yè)的決定權(quán)。要放松低速電動(dòng)汽車(chē)的政策，在市場(chǎng)需求迫切的地方合法使用。

低速電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)出臺(tái)時(shí)間又確定了

近期，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)下達(dá)了《車(chē)用乙醇汽油》等13項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃的通知，明確了24個(gè)月完成低速電動(dòng)四輪車(chē)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定。

這不是國(guó)標(biāo)委第一次明確低速電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)出臺(tái)時(shí)間，按照2016年10月20日國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委下達(dá)的“四輪低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)條件”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃，給國(guó)標(biāo)的制定期限為24個(gè)月，也就是說(shuō)：最晚在2018年10月，低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)必須出臺(tái)。

2016年低速電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)制定計(jì)劃

低速電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)已成為其行業(yè)發(fā)展的最大障礙，此次國(guó)標(biāo)會(huì)不會(huì)跳票，我們拭目以待。

高速車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩與低速車(chē)產(chǎn)能不足

當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)300多家，預(yù)估產(chǎn)能已超過(guò)2000萬(wàn)輛，而2019年1-8月電動(dòng)汽車(chē)銷量不足80萬(wàn)輛，按此推算產(chǎn)能利用率不足10%，大量生產(chǎn)資源浪費(fèi)。

新能源汽車(chē)銷量走勢(shì)

從圖中看，雖然新能源補(bǔ)貼已經(jīng)走過(guò)近5年的時(shí)間，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)仍然沒(méi)有成熟，銷量還是呈過(guò)山車(chē)式曲線，高點(diǎn)一般出現(xiàn)在上一個(gè)政策結(jié)束前的一個(gè)月，從這里可以看出高速電動(dòng)車(chē)仍然是個(gè)政策市場(chǎng)：車(chē)企的產(chǎn)品戰(zhàn)略以面向補(bǔ)貼為主，用戶需求與痛點(diǎn)被忽視，真正的消費(fèi)市場(chǎng)不知道在哪里。

另一方面，低速電動(dòng)車(chē)受到政策的打壓，產(chǎn)能大幅度下降。地方政府紛紛出臺(tái)政策限制低速車(chē)產(chǎn)能，頭部企業(yè)向高速電動(dòng)車(chē)升級(jí)，中部企業(yè)迷茫不前，下層企業(yè)逐步退出，新玩家鮮有進(jìn)入，確實(shí)契合了“升級(jí)一批，規(guī)范一批，淘汰一批”的政策導(dǎo)向。最近據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，御捷、易咖等低速電動(dòng)企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了的產(chǎn)能不足的現(xiàn)象，政策壓制的是產(chǎn)能，卻仍沒(méi)壓制住市場(chǎng)的需求。

御捷電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)線

電動(dòng)汽車(chē)冰火兩重天的問(wèn)題在哪里？

一邊是政府大力支持，政策補(bǔ)貼引導(dǎo)，而市場(chǎng)卻反響平常；另一邊是政策大力壓制，但仍然有著強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求，是政策導(dǎo)向錯(cuò)了嗎？并沒(méi)有。

中國(guó)對(duì)待電動(dòng)車(chē)行業(yè)的大方向非常明確：頂層設(shè)計(jì)，不走先污染后治理的道路，確保一開(kāi)始就高質(zhì)量發(fā)展。然而汽車(chē)畢竟是個(gè)充分開(kāi)放、充分競(jìng)爭(zhēng)的消費(fèi)市場(chǎng)，高質(zhì)量不一定符合現(xiàn)在市場(chǎng)的需求。

看高速電動(dòng)車(chē)與低速電動(dòng)車(chē)之間的比較，所有低速車(chē)被詬病的問(wèn)題其實(shí)都是低速車(chē)的優(yōu)勢(shì)。

舉幾個(gè)例子：低速車(chē)不規(guī)范導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，其實(shí)這也是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)低速車(chē)的動(dòng)力之一：靈活，但產(chǎn)生這個(gè)問(wèn)題的本身不在于低速車(chē)而在于規(guī)則，你沒(méi)告訴我走哪里，我當(dāng)然哪里都可以走，也或者哪里都不能走了；另一個(gè)就是品質(zhì)低、破壞城市形象，然而低價(jià)是低速車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，價(jià)格低品質(zhì)必然低，但是卻能解決鄉(xiāng)鎮(zhèn)中年居民出行的需求：我沒(méi)錢(qián)，吃不起肉，我頓頓只吃饅頭也能吃飽，如果不準(zhǔn)許我吃肉，那我只能餓著。

高速電動(dòng)車(chē)與低速電動(dòng)車(chē)比較

所以導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)在的原因是：只重視了產(chǎn)業(yè)的宏觀規(guī)劃，忽視了市場(chǎng)的需求，導(dǎo)致整體產(chǎn)品與需求的脫離。

當(dāng)今中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)與消費(fèi)降級(jí)并存，這跟電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的情況類似。

1、上半年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷量暴跌15%，跌的比較慘的是中低端車(chē)型，但百萬(wàn)級(jí)別的豪車(chē)市場(chǎng)，反而保持了雙位數(shù)增長(zhǎng)的迅猛態(tài)勢(shì)。

2.白酒行業(yè)里，賣(mài)高端白酒的茅臺(tái)、五糧液業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的比較好，賣(mài)低端白酒二鍋頭（牛欄山）的順鑫農(nóng)業(yè)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的也很好。但是賣(mài)中端白酒的洋河、沱牌、舍得業(yè)績(jī)卻出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

3.淘寶的銷量和活躍量大增，其中70%的新買(mǎi)家都來(lái)自欠發(fā)達(dá)地區(qū)，主打便宜貨的拼多多，中報(bào)業(yè)績(jī)大增169%。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)消費(fèi)降級(jí)降在哪里：只能是低速電動(dòng)汽車(chē)。

低速電動(dòng)車(chē)春天在哪里

一．轉(zhuǎn)型升級(jí)：城市擁堵已經(jīng)成為制約汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要障礙，路的增加顯然不能滿足車(chē)輛增速的要求，當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)品更高、更寬、更大需求導(dǎo)向進(jìn)一步加劇了擁堵及停車(chē)難等問(wèn)題，中國(guó)不像美國(guó)擁有廣闊的土地，政府應(yīng)該進(jìn)一步限制車(chē)輛的尺寸，提倡車(chē)輛小型化、電動(dòng)化，這是低速電動(dòng)汽車(chē)升級(jí)的方向之一，類似于日本的K-car，做城市電動(dòng)k-car。

日本K-car

二．細(xì)分市場(chǎng)+規(guī)范發(fā)展：低速電動(dòng)車(chē)不一定是真正意義上的汽車(chē)，但可以類似于摩托車(chē)或者特種車(chē)的管理模式，牌照、路權(quán)、手續(xù)規(guī)范好，做到有法可依，為這個(gè)潛在的市場(chǎng)制定好規(guī)范后也有良性發(fā)展。很多國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)出口走的并不是高速車(chē)的資質(zhì)，走的就是電動(dòng)三輪車(chē)的資質(zhì)，如：知豆在意大利走的就是歐盟的電摩資質(zhì)。

知豆在意大利

最后引用易咖董事長(zhǎng)的一段話：作為一家低速新能源汽車(chē)企業(yè)，時(shí)刻關(guān)注國(guó)家政策走向是對(duì)的，但是絕對(duì)不能陷入“唯政策論”的怪圈中，那樣只會(huì)限制自身的發(fā)展，從而錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)。

在關(guān)注政策和市場(chǎng)的同時(shí)，最重要的是要有自身明確的目標(biāo)。很顯然，政策支持的行業(yè)大部分盈利能力都一般，如：光伏、風(fēng)能、新能源汽車(chē)等。

應(yīng)了那句話：大聲吆喝的生意沒(méi)一個(gè)賺錢(qián)的，而賺錢(qián)的生意一般都不怎么吆喝。