電動車新國標的頒布，規(guī)定整車重量（包括電池）限重最多不超過55公斤的強制性規(guī)定的高門檻，毫無疑問，新國標的規(guī)定對于鋰電自行車企業(yè)和鋰電池制造企業(yè)十分有利，使得重量輕、比能量高的鋰電，成為新國標車款的首選電池。

電池新國標從7月1日起正式實施，由于電池“新國標” 電動車“新國標”雙國標頒布，這明確支持新能源鋰電池大有取代鉛酸電池之勢，鋰電池發(fā)展迅速，增長速度300%。但事情真的如我們表面所看到的那樣嗎？答案未必。

鋰電池確實有很多鉛酸電池沒有的先天優(yōu)勢，譬如體積小、重量輕，因為鋰電池輕便，鋰電池容量密度高，同樣的重量體積，裝下的能量是鉛酸電池的多倍。反之，同樣能量的鋰電池會比鉛酸電池輕很多，這可能是鋰電池在新國標下將更受歡迎的原因之一。

優(yōu)勢之二在于動力強勁，行駛里程更長，同一臺車，同樣的配置，安裝鋰電池時候車子的性能比安裝鉛酸電池時候車子的性能明顯提高了一大截，比如加速性能，爬坡性能都明顯比鉛酸電池好。其主要原因是鋰電池放電性能好，瞬時放電性能優(yōu)于鉛酸，另外本身重量輕，車子爬坡等于減輕了自重，當然爬坡能力更強了，無疑也是受歡迎的原因之二。

優(yōu)勢之三電池循環(huán)使用次數(shù)更多，使用壽命更長，這也是電池新國標重點強調的一個點。一般三元鋰電，循環(huán)次數(shù)是1000次左右，按照我們現(xiàn)在的電動車一般使用情況，鋰電池至少可以使用4年，最重要的是可以循環(huán)使用，這將實現(xiàn)能源利用的最大化！

細數(shù)鋰電池這么多的優(yōu)勢，但如今我們回歸市場，鋰電池之所以還沒有全面推廣，總是有原因的，到底阻礙鋰電池大面積全面爆發(fā)的原因又是什么呢？

首先，研發(fā)鋰電池的技術尚且不成熟，關于鋰電池正負極材料、輔料上的研發(fā)還存在技術問題，雖然能夠循環(huán)使用，但很難保證產品實際壽命達到理想要求！而且關于這方面的研發(fā)經費，國家相關方面也沒有給予高額補貼，研發(fā)資金不足，只能在材料上做足手腳，這也就是劣質鋰電池起火的原因所在！

其次，鋰電池的維修必須要專業(yè)的檢測設備，對存在問題的電池要挑出來，然后用專業(yè)的設備進行兼容配組，確保電池組高度的一致性，高技術的維修成本使得眾多商家望而卻步！我們都知道，鉛酸電池之所以能夠普及的關鍵點就在于電池維修非常的方便，從而使得鉛酸電池成為電動車行業(yè)中非常典型的獨立銷售的零部件，維修電池做到了真正的家喻戶曉，千家萬戶都能修的境地。

最后，新國標的出臺，針對整車企業(yè)對鋰電池（與鉛酸電池相比）性價比提出更高的要求，所有的鋰電池企業(yè)必須在降低成本上下足功夫，從而才能使鋰電池價格獲得逐漸接近鉛酸電池的價格的可能性，雖然按照目前鋰電池基本上可以做到每瓦時1元錢的目標，產品的維修率卻始終居高不下。據(jù)介紹，目前鋰電池的維修率維持在6-13%，遠遠高于鉛酸電池大約5%左右的水平。由于電池質量出了問題之后，需要交給廠方負責維修，不僅增加了維修的成本，而且大大延長的維修的時間。這也是鋰電池不能迅速普及的原因之一。

簡言之，電池新國標的實施，相信未來會有更多的企業(yè)會選擇鋰電池。同時要求本就笨重的鉛酸電池走輕量化的道路，因此整車企業(yè)會大量采用輕量化的材料來降低重量，以彌補鉛酸電池的不足。鋰電池又因其技術存在缺陷問題，導致整車企業(yè)未來很長一段時間內都會青睞鉛酸電池。綜合來說，鉛酸電池和鋰電池在新國標的驅使下，不是一方取代另一方的關系，而是迫切走向融合的局面，找到最合適的方式將兩者的優(yōu)勢強強聯(lián)合。“輕量化”也會是未來行業(yè)將要攻克的一大重點課題！