以No.1為研發(fā)概念的超級(jí)運(yùn)動(dòng)車款GSX-R1000至今以來(lái)一直活躍于世界各地的賽事之中，可以說(shuō)是鈴木的代表性超級(jí)運(yùn)動(dòng)車款。

這次GSX-R1000在時(shí)隔8年之后進(jìn)行全面性改款，因此造成極大的話題，本次試乘的車款為額外配備ETC感應(yīng)器與180km/hr限速器的日規(guī)款，除了這兩項(xiàng)裝備以外，其余配備與歐規(guī)款（202匹馬力）完全相同。

新款GSX-R1000R以No.1的超級(jí)運(yùn)動(dòng)車款為研發(fā)概念，除了徹底改良暢意馳騁、轉(zhuǎn)彎、停止等基本性能以外，同時(shí)還大量地投入在MotoGP賽事中培育而成的電子控制技術(shù)，這也可以說(shuō)是新款GSX-R1000R的最大特色之一。

新款GSX-R1000R的外型比舊有車款更加修長(zhǎng)，給人精巧干練的印象。實(shí)際跨騎上后，特別感受到從油箱后方延伸至坐墊逐漸縮緊的寬度，從這項(xiàng)設(shè)計(jì)就能看出新款GSX-R1000R具有優(yōu)異的著地性。

騎乘姿勢(shì)方面，雖然說(shuō)GSX-R1000R是超級(jí)運(yùn)動(dòng)車款，不過(guò)前傾的角度比舊有車款緩和，坐墊高度也較低，再搭配上SHOWA制的前避震裝置，因此光是跨坐上就能緩和騎士對(duì)超級(jí)運(yùn)動(dòng)車款的緊繃情緒，帶來(lái)十足的安心感。

發(fā)動(dòng)引擎起步后，首先感受到的是強(qiáng)勁的扭力，受惠于Low RPM Assist低轉(zhuǎn)輔助系統(tǒng)順暢地起步進(jìn)入車道，過(guò)程中一邊暖胎一邊加速，能夠明顯感受到扭力充沛地往上提升。

馬力的輸出也十分順暢，一點(diǎn)都不拖泥帶水，新款GSX-R1000R不僅具有電子控制油門才有的穩(wěn)定引擎轉(zhuǎn)速，搭配上可變氣門正時(shí)系統(tǒng)SR-VVT，因此感覺(jué)不到并列4汽缸引擎經(jīng)常出現(xiàn)的二次曲線感，反倒是接近于平直上揚(yáng)的動(dòng)力曲線。

從好的角度來(lái)看，因?yàn)楦杏X(jué)不到速度感所以能夠讓人興致一來(lái)時(shí)就放膽挑戰(zhàn)油門全開(kāi)，不過(guò)，在賽道上頂多只能挑戰(zhàn)到4檔，即使是在主要的直線賽道上，3檔就觸發(fā)180km/hr的限速器了。

在這次的試乘上也有機(jī)會(huì)稍稍地體驗(yàn)一下以3軸6個(gè)方向控制車身變化的IMU慣性計(jì)測(cè)裝置。

嘗試以鈴木推薦適合賽道騎乘的A模式搭配上TCS（循跡控制系統(tǒng)）5段的組合，從彎道回正車身后馬上強(qiáng)力的加速，使得循跡控制系統(tǒng)的指示燈總是在閃爍著，這表示IMU慣性計(jì)測(cè)裝置感測(cè)到后輪打滑后馬上啟動(dòng)介入，因此給人超強(qiáng)的安心感！

過(guò)程中興致一來(lái)，試著挑戰(zhàn)加深車身傾斜角度，果不其然后輪就開(kāi)始打滑，即使在不斷地“抓地＆打滑”的過(guò)程中，GSX-R1000R的車身依舊緊抓著路面穩(wěn)定前進(jìn)。

如果是過(guò)去的超級(jí)運(yùn)動(dòng)車款，絕對(duì)會(huì)橫向打滑或是車身?yè)P(yáng)起進(jìn)而造成轉(zhuǎn)倒，原來(lái)這就是MotoGP的技術(shù)啊！在過(guò)于興奮與感動(dòng)的情況下，筆者竟然全身起雞皮疙瘩。

把手操控也采用穩(wěn)定設(shè)計(jì)，新款GSX-R1000R不僅具有超級(jí)運(yùn)動(dòng)車款的輕快與敏捷，甚至可以說(shuō)擁有新世代超級(jí)運(yùn)動(dòng)車款中最具穩(wěn)定、溫和感的把手操控性能，換句話說(shuō)就是具有好操控性，新款GSX-R1000R的這項(xiàng)把手操控性能想必?fù)碛胁惶趄T士的親和力。

GSX-R1000系列車款以既有的絕佳DNA加上最新的電子控制系統(tǒng)，讓人感受到新款GSX-R1000R全新境界的潛在性能。