以No.1為研發概念的超級運動車款GSX-R1000至今以來一直活躍于世界各地的賽事之中，可以說是鈴木的代表性超級運動車款。

這次GSX-R1000在時隔8年之后進行全面性改款，因此造成極大的話題，本次試乘的車款為額外配備ETC感應器與180km/hr限速器的日規款，除了這兩項裝備以外，其余配備與歐規款（202匹馬力）完全相同。

新款GSX-R1000R以No.1的超級運動車款為研發概念，除了徹底改良暢意馳騁、轉彎、停止等基本性能以外，同時還大量地投入在MotoGP賽事中培育而成的電子控制技術，這也可以說是新款GSX-R1000R的最大特色之一。

新款GSX-R1000R的外型比舊有車款更加修長，給人精巧干練的印象。實際跨騎上后，特別感受到從油箱后方延伸至坐墊逐漸縮緊的寬度，從這項設計就能看出新款GSX-R1000R具有優異的著地性。

騎乘姿勢方面，雖然說GSX-R1000R是超級運動車款，不過前傾的角度比舊有車款緩和，坐墊高度也較低，再搭配上SHOWA制的前避震裝置，因此光是跨坐上就能緩和騎士對超級運動車款的緊繃情緒，帶來十足的安心感。

發動引擎起步后，首先感受到的是強勁的扭力，受惠于Low RPM Assist低轉輔助系統順暢地起步進入車道，過程中一邊暖胎一邊加速，能夠明顯感受到扭力充沛地往上提升。

馬力的輸出也十分順暢，一點都不拖泥帶水，新款GSX-R1000R不僅具有電子控制油門才有的穩定引擎轉速，搭配上可變氣門正時系統SR-VVT，因此感覺不到并列4汽缸引擎經常出現的二次曲線感，反倒是接近于平直上揚的動力曲線。

從好的角度來看，因為感覺不到速度感所以能夠讓人興致一來時就放膽挑戰油門全開，不過，在賽道上頂多只能挑戰到4檔，即使是在主要的直線賽道上，3檔就觸發180km/hr的限速器了。

在這次的試乘上也有機會稍稍地體驗一下以3軸6個方向控制車身變化的IMU慣性計測裝置。

嘗試以鈴木推薦適合賽道騎乘的A模式搭配上TCS（循跡控制系統）5段的組合，從彎道回正車身后馬上強力的加速，使得循跡控制系統的指示燈總是在閃爍著，這表示IMU慣性計測裝置感測到后輪打滑后馬上啟動介入，因此給人超強的安心感！

過程中興致一來，試著挑戰加深車身傾斜角度，果不其然后輪就開始打滑，即使在不斷地“抓地＆打滑”的過程中，GSX-R1000R的車身依舊緊抓著路面穩定前進。

如果是過去的超級運動車款，絕對會橫向打滑或是車身揚起進而造成轉倒，原來這就是MotoGP的技術?。≡谶^于興奮與感動的情況下，筆者竟然全身起雞皮疙瘩。

把手操控也采用穩定設計，新款GSX-R1000R不僅具有超級運動車款的輕快與敏捷，甚至可以說擁有新世代超級運動車款中最具穩定、溫和感的把手操控性能，換句話說就是具有好操控性，新款GSX-R1000R的這項把手操控性能想必擁有不挑騎士的親和力。

GSX-R1000系列車款以既有的絕佳DNA加上最新的電子控制系統，讓人感受到新款GSX-R1000R全新境界的潛在性能。