雖然電動(dòng)車(chē)已經(jīng)勢(shì)不可擋，但是目前市場(chǎng)上汽車(chē)主流的動(dòng)力系統(tǒng)仍然是內(nèi)燃機(jī)引擎。不過(guò)和單純由電動(dòng)馬達(dá)與電池組成的電動(dòng)系統(tǒng)不同，內(nèi)燃機(jī)引擎在結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)上擁有許多變化與不同的形式，雖然這讓內(nèi)燃機(jī)引擎相當(dāng)復(fù)雜，卻也是讓人著迷不已之處。

自然進(jìn)氣引擎又簡(jiǎn)稱為NA(Naturally Aspirated)引擎。以目前普遍的四行程內(nèi)燃機(jī)引擎來(lái)說(shuō)，汽缸內(nèi)活塞在進(jìn)氣行程時(shí)會(huì)向下移動(dòng)，進(jìn)氣汽門(mén)也會(huì)開(kāi)啟。此時(shí)汽缸內(nèi)會(huì)產(chǎn)生真空效應(yīng)，將進(jìn)氣管路當(dāng)中的空氣或者混合油氣吸入汽缸內(nèi)。自然進(jìn)氣，正是完全仰賴進(jìn)氣行程時(shí)引擎產(chǎn)生的真空將周遭的空氣自然吸入汽缸之中來(lái)提供燃燒行程所需要的空氣。

若要增加自然進(jìn)氣引擎的進(jìn)氣效率，最簡(jiǎn)單的方式為使用流量較大的進(jìn)氣濾芯，但是會(huì)因此稍微犧牲進(jìn)氣系統(tǒng)的過(guò)濾效果。較為進(jìn)階的方式則是使用俗稱多喉直噴的獨(dú)立式節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)，或者修改進(jìn)氣歧管的設(shè)計(jì)來(lái)增加進(jìn)氣氣流的流速，進(jìn)而改善進(jìn)氣行程之下引擎的進(jìn)氣效率。

坊間有一些改裝品會(huì)在進(jìn)氣管路當(dāng)中加裝類(lèi)似渦輪葉片或者風(fēng)扇葉片的裝置，宣稱能夠增加引擎的進(jìn)氣量來(lái)提升動(dòng)力。事實(shí)上，這類(lèi)改裝品只會(huì)對(duì)進(jìn)氣氣流造成阻礙，對(duì)引擎性能只有反效果，甚至有可能因?yàn)槠焚|(zhì)不良而造成零件破損導(dǎo)致碎片吸入引擎，奉勸讀者不要冒險(xiǎn)使用這類(lèi)改裝品。至于有人改裝過(guò)后感覺(jué)動(dòng)力增加，充其量也只是因?yàn)檫M(jìn)氣阻力增加而改變引擎低轉(zhuǎn)速時(shí)輸出曲線的錯(cuò)覺(jué)罷了。

自然進(jìn)氣引擎的效率與馬力重量比都比較低，動(dòng)力提升的空間也非常有限，此外，隨著高度增加與大氣壓力下降，自然進(jìn)氣引擎的性能會(huì)顯著的降低，也就是出現(xiàn)高反的現(xiàn)象。

強(qiáng)制進(jìn)氣引擎(Forced Induction Engine)以自然進(jìn)氣引擎為基礎(chǔ)，但是加裝了增壓器來(lái)為引擎提供更大的進(jìn)氣量，進(jìn)而提升引擎的輸出。以簡(jiǎn)化的方式舉例來(lái)說(shuō)，假設(shè)在自然進(jìn)氣狀態(tài)之下，一個(gè)汽缸可以吸入最多500cc的空氣量，在使用了增壓器以后，變成能夠塞入1000cc的空氣量，這么一來(lái)引擎在燃燒行程時(shí)就擁有兩倍的空氣(混合油氣)能夠燃燒，爆發(fā)出更多能量來(lái)驅(qū)動(dòng)引擎。

增壓器主要又分為兩種形式，分別是渦輪增壓器(Turbocharger)以及機(jī)械增壓器(Supercharger)，兩種增壓方式各自的優(yōu)缺點(diǎn)請(qǐng)看接下來(lái)的說(shuō)明。

渦輪增壓器是通過(guò)引擎排放的廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)增壓器內(nèi)部的渦輪葉片，進(jìn)而達(dá)到為進(jìn)氣增壓的效果。由于是利用引擎廢氣來(lái)作為運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力，因此渦輪增壓的方式可以說(shuō)是無(wú)中生有，在不耗損引擎動(dòng)力之下增加引擎動(dòng)力，為目前最有效率的增壓方式。

性能方面，渦輪增壓器在引擎低轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)因?yàn)榕艢饬髁枯^低，造成增壓不足而產(chǎn)生渦輪遲滯(TurboLag)的現(xiàn)象，也因?yàn)槿绱耍缙跍u輪引擎的輸出通常較不線性，并且會(huì)有動(dòng)力突然涌現(xiàn)的狀況，讓車(chē)輛難以駕馭。所幸近年來(lái)在渦輪技術(shù)的改良之下，渦輪遲滯的現(xiàn)象已經(jīng)能夠靠著可變渦輪葉片等方式來(lái)減輕，因此現(xiàn)在高效率的渦輪增壓才會(huì)成為市場(chǎng)主流。

渦輪增壓發(fā)展至今，除了最普遍的單渦輪增壓之外，也出現(xiàn)了效率更高的雙渦輪增壓以及雙渦流渦輪增壓。雙渦輪增壓通常會(huì)配置一大一小的渦輪增壓器，在低轉(zhuǎn)速時(shí)推動(dòng)較小的渦輪，高轉(zhuǎn)速時(shí)則由較大的渦輪接手為引擎提供足夠的進(jìn)氣增壓。雙渦流渦輪則是會(huì)將汽缸分為兩組，分別導(dǎo)向兩個(gè)不同的渦輪排氣管路，這個(gè)做法能夠避免不同排氣順序的氣流互相干擾，持續(xù)以最大的排氣壓力來(lái)推動(dòng)渦輪葉片，提高渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)的效率、減少渦輪遲滯現(xiàn)象。

機(jī)械增壓得名于使用純機(jī)械的方式來(lái)帶動(dòng)增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)，無(wú)論是最傳統(tǒng)的魯式增壓器(RootsType)、雙螺旋增壓器(Twin Screw Type)或者是離心式增壓器(Centrifugal Type)，都需要通過(guò)引擎本身的皮帶來(lái)帶動(dòng)內(nèi)部的螺旋轉(zhuǎn)子或者渦輪葉片為引擎帶入更多的空氣。

上述的三種機(jī)械增壓當(dāng)中，魯式增壓器是最早期的機(jī)械增壓設(shè)計(jì)，體積大、效率較低，由于內(nèi)部轉(zhuǎn)子的設(shè)計(jì)，其增壓過(guò)程為間歇式而非連續(xù)不間斷的為進(jìn)氣增壓。雙螺旋增壓器則是魯式增壓器的改良，內(nèi)部轉(zhuǎn)子改為雙螺旋設(shè)計(jì)，因?yàn)槟軌蜻B續(xù)為進(jìn)氣增壓，因此效率更好，但是制造成本也提高。上述兩種機(jī)械增壓器都會(huì)產(chǎn)生特殊的運(yùn)轉(zhuǎn)蜂鳴聲，因此需要通過(guò)特殊的減噪技術(shù)來(lái)降低運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。

至于離心式增壓器在結(jié)構(gòu)上則和渦輪增壓器非常相似，只不過(guò)其渦輪葉片是由引擎皮帶與變速齒輪來(lái)帶動(dòng)。一般來(lái)說(shuō)，離心式增壓器的體積小，運(yùn)轉(zhuǎn)效率和增壓值也較前述兩種機(jī)械增壓器高，因此多半會(huì)額外加裝冷卻系統(tǒng)來(lái)降低進(jìn)氣溫度。

雙增壓系統(tǒng)(Twincharger)乃是整合了渦輪增壓與機(jī)械增壓的一套增壓系統(tǒng)，在低轉(zhuǎn)速時(shí)以機(jī)械增壓負(fù)責(zé)為引擎提供足夠的增壓值，高轉(zhuǎn)速時(shí)則由渦輪增壓器接手，確保引擎高轉(zhuǎn)時(shí)的增壓效率。雙增壓引擎具有極佳的性能與優(yōu)異的輸出特性，但是兩套增壓系統(tǒng)卻也大幅增加了引擎結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度、重量以及制造成本，因此現(xiàn)在已經(jīng)較少汽車(chē)制造商采用這種增壓系統(tǒng)。